为何说燃油的波动让车市很受伤？

　　人们都说，奥运后的车市将是非常关键的一个时期。它不仅仅在于奥运所带动的信心指数提升，还在于正处在金九银十的消费黄金段，这样，就有理由使车市达到一个新的高度。然而，伴随而来的压力问题，也不能不说是行业处在很微妙的变化环境之中。一方面是人所共知的能源、环保以及竞争等客观压力存在；另一方面也有燃油价格波动频繁、非主流消费特征明显等主观因素困扰，都会真正的伤及到行业的肌体本身。前者所形成的客观影响，既是行业可与预见到的问题、又是大家同处在一个条件之中，所以难以谈得上各方的影响大小问题。倒是后者颇有人为造成的因素可能，就不能不令行业为之担忧了！

　　所以说行业很受伤，关键不是自身的进取心以及外力竞争压迫使然。更多在于汽车这个朝阳产业所面临的发展空间，经不起节外生枝问题的折腾。试想，石化企业都熬到世界五百强前多少位了，至今还在向国家伸手、甚至连年“叫亏”！我们不知道，国际五百强是否也是如此，但有一点很明了，那就是不能无尽无休的转嫁危机以及找出各种理由向国家伸手。尤其是在人员收益增长两成的情况下，更是如此！这不由得令我们想起了，过去一度炒的很凶某保险公司负责人巨额高收益的现象，的确令人百思不得其解。

　　平心而论，油价增长说起来仅仅是数字与形式上的微小变动、但对于方兴未艾的中国汽车工业，确实是否能进一步疏通发展生命线的大问题。油价一涨，航空部门可以水涨船高的增加建设费、燃油费来弥补不足，而汽车行业就这么大的家底、几乎全身心的都用在发展投入与竞争的博弈之中了，还有什么可拿出来应对不可预知风险呢？！至少，油价稍有波动，就会不间断的牵扯到制造业的神经，一方面要考虑自身生产的成本问题、另一方面还要考虑如何用更多的服务甚至降价来平抑市场影响问题。而对于消费者而言，油价的几分钱、几毛钱上涨，从这些钱自身的角度上讲，恐怕就是掉到地上也会无人问津，但加上油价固有的基数，那就会造成用车成本的急剧增加！如果真是把油价上涨，真的当成了习惯性涨价的话，表面上受伤的是制造企业和消费者、但实质上受伤的是社会和国家以及我们为之奋斗的构建和谐社会！

　　话说回来，中国人的骨气与意志，是坚定的与国家和民族共患难与共进退的能力。绝不能因为这一广泛性的厚道与纯朴，就去左右社会大众能共进退的积极性。不论是行业的集团利益、还是行业的决策者，都有必要清醒的意识到，要想使消费者与企业能共进退，就首先要从自我做起，才能更广泛的服众！而不是只有自己企业得益、而不管其它下游行业的艰辛……！如果是这样的一种发展心态来面对社会的话，不要说成为五百强、就是成为世界首富企业，也没什么可自豪的。反之，如果是真正的遇到该共患难问题，企业的老总与人员都一同经历困苦，那么，就是油价涨得再高，人们也不会有任何的意见。

　　另一种人们不很理解的问题，恐怕就是燃油税的迟迟难以兑现问题。这其中的原因，不用说肯定是多方面的。而且，也同样是推来推去的问题。我们不明白，这一上至对国家税收有利、下至促进全社会消费节俭意识的利好举措，怎么会实施起来就如此艰难！恐怕，一旦燃油税得以开始实施，那些靠政策法规来抑制大排量车、鼓励小排量车的问题，必然会迎刃而解。

　　为此，与其说谁“哭穷”与“叫亏”都能带来涨价与补贴的待遇的，不如国家进行全面的发展问题调研。如企业规模多大、成本耗费多少，再与之国际原油以及国际相同公司的成本核算等进行比较。同样也要限定公司人员的收入是否合乎社会大众的水准等等，这样所得到的结论，才能说明一个公司广泛“叫亏”得动机是否合理。如果从感情意义上讲，相应的亏损，理应是发展建设进步中谁都会遇到的问题，如果一感到拮据、就不分场合的宣扬亏损，既不符合大集团承受客观压力的风范、又会给国际上不怀好意对手以我们快速经济发展主体存在着巨大薄弱的印象！同时，还会无限的隐藏企业自身内部挖潜与自身进步不足的诸多问题。所以，真正的企业志气，不但需要横向比，增氧从国际集团找差距与就决问题的办法等；还需要纵向比如比较其过去中国石油人的条件与干劲，更应该向“大庆“的王进喜那样，就是没有钱也要与外国人拼白手起家能力、拼干劲……！

　　既然，油价的波动，已经客观上给汽车行业造成了或大或小的伤害，甚至可以说，每张一次油价，一部分潜在的消费者就会远离汽车！这的确应该是全社会应该重视的问题。除了呼吁国家一视同仁的科学补贴、和政策帮助之外，就更应该通过自强与自信来解决相应的难度问题。在这种情况下，消费者远离汽车是小、我们在国际上的竞争能力弱，才是最大的问题。所以，抑制住燃油的频繁涨价，不但会让“叫亏”企业理性的从自身找原因，解决自身造血问题；还会多给汽车这个支柱性企业带来更大的生机，这恐怕就是我们最需要面对的发展问题。

　　为何说燃油的波动让车市很受伤？　　人们都说，奥运后的车市将是非常关键的一个时期。它不仅仅在于奥运所带动的信心指数提升，还在于正处在金九银十的消费黄