一汽赛宝：解析山寨车第一案例 _车主之声·汽车大世界

　　在山寨机经济忽然成为当下最时髦的词汇后，山寨车正逐步跃入人们的视线，山寨车是否可以存在？以何种形式存在？对于汽车产业而言，“山寨”在未来或许将不是什么陌生的名词了。

　　山寨概念

在IT界，山寨经济忽如一夜春风。从深圳刮向全国。要了解什么是山寨经济，先来了解一下什么是山寨机。

　　“山寨机”从字面来解释：山寨——在山寨中，逃避政府管理。它们或由生产者自己取个品牌名字，或模仿品牌手机的功能和样式；由于逃避政府管理，他们不缴纳增值税、销售税，同时不用花钱研发产品，又没有广告、促销等费用，再加上成功的成本控制和分销手段的灵活，导致其终端零售价格往往仅是品牌手机的1/2到1/3。

　　以前的解释是山寨机可以叫野手机、黑手机或高仿手机，而随着手机牌照的取消，绝大部分山寨手机似乎合法化。

　　拼装这些手机的厂商既不是地下加工厂，又算不上正规军。

　　一些价格低廉、功能齐全的贴牌机和名称五花八门的杂牌手机也都属于“山寨手机”。

　　山寨手机及一般国产非智能手机使用的解决方案以台湾联发科（MTK）解决方案为主，其他平台也有出现，而山寨智能手机主要采用windows mobile操作系统的解决方案。

台湾联发科由于提供了公用的平台解决方案，被称为“山寨机之父”。山寨机拥有“只有你想不到，没有他做不到”的功能，从GPS、网络电视、超长待机（最常号称长达一年），8个扬声器、超大屏幕等为特点，拥有这些齐全的功能，价格在终端市场能控制在1000元以内，据说制造成本只要400元/每台，批发出去600元一台。

但山寨机有一点不能保证，就是其保修问题。山寨机的维修率达到20%以上，一般店铺负责保修3-12个月。

有个笑话这么讲山寨机，这个笑话以警察的视角来看山寨机。

说某天晚上，“我”在值班，有人报警说一个酒醉男子在他店面闹事。“我们”就把他带回来派出所，“约束至酒醒”。那个男的到了派出所还在发酒疯，用他的手机砸头，领导怕出事，就把他的手机收了起来，放在值班室让“我”看管。

　　这是一台神奇的山寨机，“我”粗略看了一下，有9个扬声器！！！这时，惊悚的事情出现了，有人不断的给这个手机打电话，铃声是“狼爱上羊”。电话是不停的打啊，手机铃声起码有100分贝，大得连一般的说话声都掩盖过去了。“我”接起来，打电话的也是个醉鬼，无法沟通。我想关机，需要关机密码！！！“我”想等他没有电自己关机吧，响了2个多小时还没用完一格电！！！

　　“我”想，那好吧，我拔电池。真是聪明反被聪明误啊，“我”做出了人生最错误的决定！电池一拔出来，这个手机居然还有警报声，没错，就是警笛那种警报声，比“我们”警车的警报声还要大声，你说电池都没了他哪里发出来的声音啊？响了十几分钟还不停，没办法，“我”只能把电池又装了回去，开机，继续“狼爱上羊”的歌声。　

　　到了凌晨2点多，那个人终于清醒得可以正常沟通了，“我”痛哭流涕的把手机还给他，请他赶紧离开派出所，放“我”一条生路。

这个故事起码说明了“我”眼里山寨机的强大功能，超长待机、巨大的内存、报警装置、大喇叭。

那天讨论问题的时候，大刚问我“有没有山寨车？”思忖片刻，回答一句“好像没有”。没过两天，一汽新赛宝贴牌的事情就闹得沸沸扬扬。经济时报记者曾业辉再次发扬王克勤同志的“揭黑”精神，暗访浙江中能。

　　山寨车

　　这款浙江中能打造出来的“山寨车”问题频出，两个案例足以说明问题。

赵民6月花6.45万元刚买了一辆一汽新赛宝，但现在却烦恼不已。“买的时候告诉我说9个油(百公里耗油量)，现在在城里跑100公里要14到15个油，油耗太高了。而且噪声大，整体性能感觉不好，跑到时速90公里以上车身就开始抖动，嗡嗡作响。后来其他用户告诉我这是个贴牌车时，我很气愤，这不是欺诈吗？”

　　郑州车主鲁伟杰6月份从郑州辉达汽车销售公司买了一辆一汽新赛宝CA6480-P6E1，花了7.2万元，拿到的发票却是5.9万元，现在他很想退车却怕折腾不起。

　　“油耗太大了，开空调要15升油。最大的问题是发动机没劲，提不起速。”鲁伟杰讲了一个笑话，他最近几次走郑州机场高速都被电子牌提醒注意行车安全，开始总也弄不明白，后来一想原来在超车道上不是超速了，而是太慢，占道了。

　　油耗高、噪声大、发动机提速乏力是投诉者及网上留言普遍反映的问题。

　　“买一汽新赛宝就是奔一汽这块牌子去的，但现在却发现是个假一汽，能不窝心吗？”车主陈峰表示，他想告却不知道该告谁。

　　虽然曾业辉在其后转折阐述了一汽赛宝与哈飞、一汽的间接关系，但这并不能改变依靠“锤子”造车的浙江中能贴牌一汽的事实。

　　山寨机的最大特点便是便宜而性能不稳定。中能生产的一汽新赛宝起码符合了这两个条件，虽然比起手机的差价来尚且相差一段距离。但如果没有一汽的牌子，这款车与手机山寨的概念别无二致。

　　2006年6月，新《汽车产业发展政策》出台之前，有不少民营企业如吉利、比亚迪等就开始涉足汽车产业，那时政策并不规范，难以追究，后来这些企业也都取得了生产资格。

　　新《汽车产业发展政策》第四十七条规定，“新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元人民币，其中自有资金不得低于8亿元人民币，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元人民币。新建乘用车投资项目的生产规模不得低于：装载4缸发动机50000辆；装载6缸发动机30000辆。”

　　这一硬性规定将很多企业挡在了门外，力帆取得整车生产资格，及青年、江淮、长城等企业上轿车项目，都颇费了一番周折。

　　某门户网站将双环、比亚迪等个别车型都归结为“山寨车”，个人认为这些品牌与“山寨车”是有差别的，起码这些企业可以与手机界的“天语”进行比较。

　　天语以做山寨机起家，近年逐步走向“正规军”队伍。起码可以保证售后服务。一汽新赛宝的做法则像山寨机开始贴牌CECT，卖出去的货，售后无法保证，这对于被贴牌品牌的品牌形象形成了巨大的负面冲击。

　　山寨车不同于山寨机

　　山寨车一定不同于山寨机，而且，山寨车不可能存在。山寨机的出现是因为国家撤消了手机制造门槛，山寨IT经济则可以迅速发展。

　　但汽车产品不同于手机，其一，汽车是私人交通用品，也是公共交通的组成部分，如果放开任由山寨车发展，则公共交通安全隐患将形成巨大的社会危机；其二，汽车的维修需要品牌支撑，若没有品牌支撑，路边店的维修结果则是假冒伪劣零部件充斥，结果仍然危及公共交通。

　　这两个核心因素可以准确断定，汽车即便“山寨”化，起码也要做到手机界的“天语”，否则，没有了品牌支撑。“山寨车”几乎没有一丝生存空间。

　　在山寨机经济忽然成为当下最时髦的词汇后，山寨车正逐步跃入人们的视线，山寨车是否可以存在？以何种形式存在？对于汽车产业而言，“山寨”在未来或许将不是

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