大排量车逆势走俏是最后的疯狂吗？

　　最近围绕大排量车的抢购之风盛行，可以说已到了令人难以捉摸的地步。有的甚至形成了排队购买的阵势，不能不说超出了我们的想象。据说，在英国本土都不被当地消费者看中的“路虎”等名车，在国内却能短时期内销售七千多辆，这还仅仅是一种大排量车型。而其它重点车型，纵然国外厂家都已经因为能源影响、切断了递进车型的研发，而我们市场的消费势头仍难以平息。这说明什么，虽然是有很多复杂的原因所导致，但一些反映出的逆潮流现象，确实耐人寻味。

　　能够买不被时尚所青睐的大排量车，的却够勇气、也够与众不同！这其中的满足感自不必说，就是一个能打时间差，就已经让很多消费者百思不解了。同样，值得人们反思的更有限制大排量车仍要留缺口，就更难已让人理解。这种缺口，一方面是改变消费税确定与具体实施时间过长，足以留给大排量车以更多的回旋余地；另一方面，相应的保障措施与后续措施不够，也会导致在九月一日以前购车，仍能享受很多的便利条件。这样，购买大排量车自然就成了买抢手货的感觉。在新消费税政策要实施的情况下，可以说预留出很长的一段时间来保障大排量车的“权益”。这与油价要涨的预留时间，形成了很大的反差。虽然无法推断这两个时间上的一段一长可能带来的影响怎样，但他所存在的差异性，也着实让人们会感觉到困惑。

　　应该说，由于这两种调整方式的不同，有一定的时间差是可能的，但如果将时间拖长会出现这样的结果，恐怕，既不是建立政策的初衷、也不是理性消费的必然。所以，这一切都值得行业的管理者三思。这里面既有无意间助长大排量车受宠的问题、又有刚刚推出的行业法规遭受挑战的问题，难怪，已有观点将消费税对于大排量车影响形容为“一纸空文”，不能不值得行业管理部门在推出一项顺应性举措的同时，有必要考虑它的执行空隙是否易被人合理的钻营！

　　同样，在消费环节大排量车的逆势走俏，也恰恰说明了国内消费者脆弱的消费心理。按理说，能买得起大排量车的消费群体，应该比谁都清楚它的具体消费成本的居高不下，还能争相的抢购，就足以表明甘愿做“与众不同”小众群体决心。这种所谓“高人一等”的消费理念，虽然没有什么可提倡的必要，倒是随着消费市场的理性化提升以及国内燃油税等机制的健全，被孤立也恐怕是早晚的事。话又说回来，由于国内在销售进口车方面的价格，并没有与国际进行接轨，很多车价都是要高出国际水平许多，这样的抢购行为，也只能从消费的心态上找原因了。而对于在涨价前钻空子式的排队购买行为，更难以与消费心理中的“傲视群雄”相符合！充其量也不过是为在日后能寻求羡慕的心理而已。其实，如果被社会得之大排量品牌是靠这种方式取得，自然也与买打折名牌难有什么区别。所以，能在这样一个时间段，徒增抢购风气，足以表明国内部分消费心理的突出脆弱。

　　其实，有一种对大排量车采购可以理解的行为，就是身居行路条件不好地区的消费结构。由于大排量越野车特殊的通过能力，往往应该是艰苦交通环境的首选。所以，在采购大排量车方面，仍然需要在具体政策上有必要向特殊使用消费倾斜。而对在城市里要以大排量车寻求傲慢心理的做法，才是最应该在法规与舆论上着重抑制的。

　　大排量车现有生存环境中的不利，已经是国内外行业内全面得共识。无论是老牌大企业对大排量车的处理方式、还是新消费观念对小排量车的青睐，都反映出现在市场的新动向。如果我们的消费者、乃至企业，不能尽快从心理意识到大排量车对环保的危害以及对我们这个发展中国家消费观念的重伤，就是购买大排量车上能再摆谱，又有什么意义呢！？不可否认，大排量车能够在这么大的客观压力下，仍有上冲的余地，可想而知是有一定的市场需求存在的。如果能因势利导的将大排量车抢购现象向自主品牌转移，或许是坏事变好事的解决办法之一。关键在于能从这种现象中得到哪些启发，如在国际企业甩卖大排量车的时候，我们企业能主动出击，以研究与创新的角度来考证那些大排量车的制造体系与先进能力，或许，还能给国防工业以及企业在高档车日后的发展中带来益处……！恐怕才是对于我们企业发展唯一有利的方面。

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