中国车市何时进入“争小”时代 _车主之声·汽车大世界

　　有消息称,奥运后中国或将尝试与国际油价接轨。有人做了一个测算，目前国内成品油价格与国际价格尚存在每吨2000多元的差距，如果一步到位调整，就意味着上调幅度在每升1.6元左右。现在我国93号汽油零售价为6.05元/升，如每升上调1.6元左右，届时我国93号汽油零售价为7.65元/升。

　　现在国际油价已大幅回落，说不定哪天油价还会猛涨，我国93号汽油零售价很有可能上调为近10元/升。对此，老沈的一位朋友曾说过，一旦我国93号汽油零售价上涨为7元/升，他就不开车了。

　　这位朋友开的是一辆2.0L的帕萨特领驭。于是老沈对他说，开惯车的人不开车很难，你有另外一种选择：换一辆小排量车开开。一般来说，1.3L～1.5L排量小型车的油耗大约只有2.0L～2.4L排量油耗的一半左右。这位朋友听了老沈的话连连称：是！

　　可以这样说，不断上涨的油价，正在改变国际车市的格局。面对北美车市的衰退，美三大车企已把振兴的希望寄托在小排量车身上。

2006年1月，老沈参观过美国底特律的北美车展。好家伙，车展上完全是大排量车唱主角，最显眼的是大排量的皮卡和SUV。听人说，美国人是不在乎油价的。两年多时间过去了，情况发生了很大的变化：美国人开始在乎油价了！有消息称，小排量车在美国市场开始热销，而且越小的车型越受市场追捧，车企正在加速小排量车的生产。

　　中国市场也是一个大排量车“横行”的市场。因为国人爱讲面子，求大求档次成了一种时髦，小排量车却一直遭到冷遇。

　　早在2004年，有一家国际信息咨询公司，对小排量车市场进行了深入的调研，认为未来中国乘用车市场小排量车将为主导。可是，尽管近年来国家推出了一系列鼓励小排量车的政策，国际油价也在不断上涨，但小排量车依然在中国市场遭遇“滑铁卢”。

　　今年6月，老沈写了《“油荒”能撬动小排量车行情吗》一文，认为“油荒”要撬动小排量车行情，很难。最关键的问题是：小排量车自身的品质过不了关。

　　两个多月过去了，小排量车的行情正在悄悄地发生变化：有关数据显示，小排量车市场的市场占有率已开始回升，止住了连续3年下滑的势头。这种喜人变化的出现有两方面的原因：

　　一是油价在国内出现了实质性上调，而且调幅很大。近年来，全球油价持续攀升，但国内油价由于受国家调控，并未出现大幅度上涨。这次国内油价大幅度上涨后又传出了要与国际油价接轨的消息，这对消费者的购车心理产生了实质性影响。

　　二是随着国内油价的实质性持续上涨，马自达2三厢和两厢、雪佛兰新乐骋、雅力士、新飞度等等一批经典小排量车陆续上市，逐步改变了国内小排量车自身品质过不了关的问题，高端小排量车市场有望成为低迷车市的一大亮点。

　　有人说，节能减排是大趋势，谁也改变不了，国际车市必定会进入“争小”时代。那么，中国车市何时进入“争小”时代?越来越多的迹象表明，市场和政策两支“杠杆”正在合力将汽车排量逐渐下调，中国车市很快会进入“争小”时代，届时，高品质小排量车将成为消费者的首选。

　　有消息称,奥运后中国或将尝试与国际油价接轨。有人做了一个测算，目前国内成品油价格与国际价格尚存在每吨2000多元的差距，如果一步到位调整，就意味着上调