后奥运时代车企如何乘胜追击？ _车主之声·汽车大世界

　　自2003年大众汽车集团实施“奥林匹克计划”以来，大众就把一半以上的宣传推广费用投到了“奥运营销”计划之中。显然，大众更加看重的是经过奥运洗礼而得到提升的品牌，能在“后奥运时代”逐渐显山露水，并逐渐获得更大的市场份额。毕竟,整个奥运赛事只有区区的17天时间。

　　然而，作为全球最具知名度的汽车企业，大众旗下的2大品牌，奥迪和大众在国内的知名度和品牌影响力都可谓响当当。相比较而言，而刚刚进入中国的斯柯达品牌则尚处于初级阶段，很显然，奥运营销对斯柯达品牌的推广最为重要。因此，搭上奥运营销快车的斯柯达必然也受益良多。

　　但这显然却更象一个美好的愿望，有分析人士认为，大众投入的巨额费用对品牌价值提升的贡献是否物有所值还有待评估。其理由是，在央视索福瑞针对50余家奥运赞助商所做的数轮奥运赞助基准调研中，大众汽车的奥运表现指数仅仅只处于中游。

　　然而大众中国市场部总监胡波却不这么认为，“大众赞助奥运，得与失都不是靠账面上的数据所能计算的，大众更看重通过对奥运的参与，获得品牌的提升。”胡波如是说。

　　和胡波持有相同观点的还有上海大众斯柯达品牌营销事业部副总监付强。“斯柯达是百年汽车品牌，但在中国的汽车市场之上，它的品牌价值却被低估了，现在是需要价值重估的时候了。”对此，付强并不讳言。

　　毫无疑问，奥运就是让斯柯达在中国获取新生，重现百年品牌辉煌的最佳契机。一个最直观的案例是，大众以奥运火炬接力供应商的身份，全程参与了113个城市、长达97天的火炬传递，祥云火炬所到之处，都有大众子品牌汽车护航，并随火炬一起穿梭行驶在欢呼雀跃的人群之前。根据央视索福瑞横跨三个季度、针对中国内地10个城市的4500名消费者所做的调查，消费者对大众旗下品牌汽车的购买意愿正在稳步增长，已从10%上升到了23%。特别是大众旗下的斯柯达。驾承着奥运祥云，斯柯达在市场之中的表现可圈可点。截止在奥运开幕之前，仅依靠一款明锐车型，年销量已经突破6万，其在国内市场的占有率也超过了1%。很显然，从一年前的A级车新锐到今天的跻身主流，斯柯达明锐已经“化茧成蝶”，成为整个中级车市最具实力的车型之一。

　　眼下的问题的是，斯柯达能否乘胜追击，继续在后奥运时代保持领先。当然，7月，全国车市连续5个月下滑是其提出质疑的关键所在。然而，一些现象却颇为值得一提。

　　早在上个世界六十年代，东京奥运会举行的第二年，也就是被日本汽车界称之为日本汽车“社会元年”的1965年，丰田汽车亦崛起于该年。据悉，日本1964年奥运会5年后，私家车的销售增加了4倍，8年后增加了6倍。到1968年，日本汽车年产量达到355万辆，成为仅次于美国的世界汽车生产大国。而汉城奥运会之后，韩国汽车工业也获得了快速发展，现代汽车的全球扩展步伐大为提速。因此，很多的中国汽车从业人员也深信，北京奥运之后，中国的汽车工业也必将会得到快速的发展。尽管，中国的汽车产业尚受到国家经济的影响处于调整之中。

　　其实就消费而言，奥运期间的汽车消费低靡完全可以理解。当所有人的眼球都被如火如荼的奥运吸引走之后，汽车市场的关注度大幅降低是再正常不过的事情了。此外，奥运过后不久，车市就进入了“金九银十”的黄金时期，因此，很多消费者也会把买车的时间推到这个时间点上。因为这个时期经销商为了促进销售争夺市场，往往会加大汽车优惠的力度和幅度。此外，在奥运前和奥运期间积聚的购车力量也会在奥运之后获得释放，因此今年的“金九银十”场面也许会比往年更加火爆。

　　从企业层面来说，目前，随着上海大众投产车型的增多，产能钳制的问题已逐渐摆脱。据悉，斯柯达新车型Fabia、Superb也将在今年年底和明年集中上市。而与此同时，斯柯达的营销网络扩张目前也初有小成，据悉，斯柯达目前在全国已建成130余家分支机构。其中有80家标准4S店，而年底之前，这个数字将发展到200家。

　　股神巴菲特曾经说过，“只有退潮的时候，才知道谁在裸泳。”车市如股市，当车市保持极高的增长率，几乎所有的车企都可以在可观的市场之中分得一块蛋糕，而当市场渐渐回归理性或低潮的状态，真正屹立不倒的或许才是真正的强者。

　　自2003年大众汽车集团实施“奥林匹克计划”以来，大众就把一半以上的宣传推广费用投到了“奥运营销”计划之中。显然，大众更加看重的是经过奥运洗礼而得到提