后奥运汽车业“涨”字当头？ _车主之声·汽车大世界

　　“现在的中国汽车市场，26万元以下车型几乎都在负利润销售。”业内流传的这一说法让人不由得倒吸一口凉气。一些企业站出来反驳，“有点言过其实了吧。”“那么是20万元以下的车型吧？”他们摇摇头，只是承认，下半年整个汽车行业将面临一场成本恶战。

　　国家统计局近日公布的7月份数据显示，PPI(国内工业品出厂价格)数据同比上涨了10%，其中今年以来钢材价格的涨幅已经超过了30%。据业内判断，这一形势仍将持续很长一段时间。作为采钢大户，面对如此巨大而且严峻的成本压力和形势，中国汽车企业将如何渡过难关？

　　重灾地区

　　“今年上半年，奇瑞总共出口汽车5.6万辆，同比增长了72.7%。”说到今年的产销形势，奇瑞一位相关负责人表现地信心满满。但私下他却向记者透露，奇瑞其实“撑”得很辛苦。据海关统计数据显示，2008年上半年奇瑞出口的增幅回落了172个百分点。

　　据了解，今年上半年，中国共出口汽车36.1万辆，价值46.2亿美元，比2007年同期分别增长58.5%和89%，但这一增幅比2007年同期分别回落了17.1个百分点和28.2个百分点。

　　当下中国车企的疲软绝不仅仅体现在出口上。

　　相关统计数据显示，包括外资品牌和自主品牌在内的15家主流车企，2008年7月销量总和环比下滑接近20%。相对于6月份，只有广本一家出现环比增长，其余14家均出现程度不等的下滑。值得一提的是，在车企销量环比下跌的同时，多数车企的销量同比也出现了下滑。据了解，自2005年以来，国内车市月销量一直是处于同比上升的态势，这次某些车企的同比下滑在车市的确引起了不小的恐慌。

　　“‘金九银十’快来了，但今年我们却不敢在价格上做太多文章，已经玩不起了。”一家自主品牌企业负责人的言谈中充满了悲观情绪，而这样的情绪现在已经充斥着整个中国汽车业。

　　绿色恐慌

　　今年上半年的中国汽车产销数据的确有些惨不忍睹。而这一切绿色数字的来源，皆与今年以来不断上涨的造车成本有着直接关系，其中钢铁价格上涨尤为甚之。

　　7月上旬，全球产量最大的矿业公司必和必拓表示，该公司向钢铁公司出售的铁矿石的平均价格将比去年提升85%。而产量位居全球第三的矿业公司力拓则在6月份宣布，铁矿石价格平均将会提高85%。在中国，6月下旬，作为中国钢厂代表的宝钢集团与世界上主要铁矿石生产商之一的澳大利亚力拓公司就2008年度铁矿石基准价格达成了一致。根据协议结果，粉矿和块矿分别上涨79.88%和96.5%。2008年铁矿石价格暴涨已成不争事实。

　　汽车行业无疑是受此影响最大的行业之一，由于整车70%以上都是由钢铁构成，汽车企业是名副其实的采钢大户。

　　汽车企业们当然不愿意接受钢铁企业的加价。据了解，全球规模最大的钢铁公司安赛乐米塔尔已经开始对每吨钢铁收取250美元的加价，据该公司发给各大客户的信函显示，加价从2008年5月5日就应该生效，但是到7月份，一些汽车企业仍在对此进行抵制。安赛乐米塔尔的首席财务官员阿迪蒂亚·米塔尔说，一些客户接受了加价，另一些还没能接受，公司方面仍在积极与他们进行商谈。

　　钢铁公司和汽车企业间的谈判非常具体，通常会包含双方签字后可能会导致合约变化的具体条款。某钢铁公司相关人士坚称，“这样签合约的目的就是，告诉车企他们有这个权利，现有合约内达成的条款他们还可以做出改变。”

　　“从今年初到现在，国内钢材平均价格已经上涨了30.92%，根据测算，这一涨幅将大约削减整车企业18%的利润。除去在钢价攀升前已与钢铁企业达成一定的购买定单以及车企用钢结构变化等因素，现在钢材价格的涨幅已足以使整车企业的利润减少6%左右。”国内某知名合资企业的负责人告诉记者。他同时还给记者算了一笔账：“以一辆售价为20万元的车为例，仅钢材价格上涨一项就将造成1.2万元的利润损失，你想想，哪个企业生产的20万元左右的车有这么高的利润？”

　　涨价预期

　　不过，一想到国内汽车市场日趋白热化的竞争压力，现在没有哪个企业厂家敢于涨价。

　　原广州丰田执行副总经理袁仲荣(今年8月1日任广州丰田董事长)曾表示：“最近已经有供应商提出对钢材每吨涨200美元，对于这种情况，广州丰田会通过内部成本的控制来缓解钢材价格上涨的压力，而不会把这种压力转嫁到消费者身上。”而吉利汽车副总裁王自亮告诉记者：“铁矿石价格的上涨对吉利的影响很大，但目前吉利会通过节约物耗等措施进行内部成本控制，尽量将涨价带来的成本差价先行自我消化掉。”奇瑞汽车董事长尹同耀则表示：“奇瑞已经开始加强成本控制，同时增加钢铁的利用率，以此抵消由钢铁涨价造成的成本问题。”

　　尽管中国汽车制造厂商面临着钢材涨价的压力，但汽车价格直接上涨的可能性并不大。不过，汽车企业能够消化的成本毕竟有限，而且需要时间，更何况，根据业内人士预测，国内钢材价格还将在很长一段时间内处于上升通道，长此以往，企业的健康生长将无从谈起。另据记者了解，东南和昌河两家国内汽车生产企业已经出现了亏损。

　　实际上，虽然在成本压力下汽车厂家对价格几乎按兵不动，但经销商层面对车价的优惠幅度已经开始缩水。经营合资和自主品牌的几家位于北京的经销商告诉记者：“10万~20万元的一些车型优惠幅度已经缩减了800~2000元不等，因为厂家已经向我们提高了部分车型的提货价格。”

　　中国车市正在酝酿着一股涨价潮？这并不是危言耸听。

　　从国家发改委了解到，2008年7月份国内汽车价格环比涨幅由6月的0.15%扩大为1.50%，其中乘用车与商用车交易价格均有不同程度上涨。国务院发展研究中心的专家也认为，中国汽车工业是一个国际化程度很高的行业，在国际汽车价格普遍上涨的情况下，国产汽车不可能独善其身，只降不涨。要确保汽车产品品质不下降，单靠企业本身很难消化全部涨价压力，汽车企业为了生存，最终可能不得不选择涨价。

　　习惯了汽车价格一降再降的中国消费者，将来有多少人会愿意为涨价埋单？这还是个未知数，但有一点可以肯定，在成本不断上涨的形势下，各汽车企业进行深层次结构调整的需求将越来越强烈。

　　“现在的中国汽车市场，26万元以下车型几乎都在负利润销售。”业内流传的这一说法让人不由得倒吸一口凉气。一些企业站出来反驳，“有点言过其实了吧。”“那