意大利菲亚特汽车集团在我国的营销策略就像是打游击战，打一次进一次就退一步，往往是取得一点胜利就立刻撤退，从未有过占领市场的意图。
菲亚特汽车其实时入我国汽车市场的时间已经有些有历史了，记得在80年代中后期，我国曾经大量进口了一批菲亚特110型轿车，这款轿车在当时属于比较高档的车型，其车的配置也是非常全的。比如：电动车窗、电动座椅等等。这些配置虽然在目前来讲早已是家常便饭，可是在20年前，这些配置可算是高档配置了。菲亚特110轿车当时主要是国企及国家机关来使用。这批车型的性能还是非常不错的，但是菲亚特在此之后就没有大举推出其它新产品，而且在配件供应上也没有及时跟进，结果导致了这些菲亚特110轿车因没有配件而早早的被弃用，这也是菲亚特第一次在我国市场上打出的游击战。
时间转到90年代中前期，菲亚特第二次游击战又一次出击了，那时候菲亚特进口了多款车型，小型家用轿车是乌诺，中级是卡罗马，还有就是在没有合资前进口的周未款、古贝跑车及马利昂，在这几款车中销售最好的当属是乌诺了，这款车是两厢款，该车无论是在价格还是配置，在当时都是非常有吸引力的车型。这也是乌诺在当时销售一直火爆的原因。而在乌诺之后的销售尚佳的就是卡罗马了，这款在当时进口2.0排量的车型中，也同样是配置高、价格合理的车型，其销量一度成为进口同排量车型中的头名。随后的周未款及马立昂由于菲亚特要国产合资了，这两款车受到了价格的影响，其表现是差近人意了。回过头我们还是说说乌诺和卡罗马吧！这两款车从销量及认可度来说，都可以看出菲亚特在我国市场是再次取得了成功，可是这两款车最终还是败在了配件供应上，而配件的供应上出现的问题直接反应出一个最致命的问题就是形象。什么形象呢？就是消费者都普通认可了菲亚特的产品，维修成本过高。这样的口碑直接影响到现在，这也是菲亚特在我国市场发展的绊脚石。菲亚特乌诺和卡罗马的成功没有使菲亚特在我国立住足，这还是因为游击战的结果。
而后菲亚特在我国合资建厂，这本应该是大手笔的大战开始的时候到了，可是这次的失败却出现在了产品技术上。我们知道在菲亚特的进口车型中，都有一个共同的特点就是配置及技术是领先的或是说先进的。可是在合资生产车型之后的产品，在配置及技术方面却没有展现出来。我们可以看一看在我国的合资生产的菲亚特的多款车型中，其发动机技术是多么的落后，其技术还不用同其它品牌比就同在合资前的进口车型，如：周未款、马利昂来比在技术上落后就不是一清半点，这样的合资产品在我国市场不败才是件怪事呢！
其实菲亚特产品线中，有很多优秀的产品。如果早一些把这些产品拿到我国合资工厂生产，恐怕就不会出现今天的指失败了，虽然这次合资生产像是要打一场大战役，但从结果来看也不过是场大型的游击战罢了。
如今菲亚特的游击战又一次打响了，这次的三款车型通过进口进行销售，虽然从车型及技术上来讲，还是不错的，但是销售后面的问题又出现了，是在售后方面的问题。我们知道菲亚特在合资后有近100家服务店，可是经过这场合资风波之后，存下来的也就十几二十几家了，服务店的减少，无形中会增加销售的难度，而后也会出现维修价格高及配件供应困难等诸多问题，在这些问题面前我们可想而知，菲亚特在华的失手恐怕将再次出现。
意大利菲亚特汽车集团在我国的营销策略就像是打游击战，打一次进一次就退一步，往往是取得一点胜利就立刻撤退，从未有过占领市场的意图。 菲亚特汽车其实
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