大家闺秀VS小家碧玉新飞度雅力士车友评说

　　近日论坛中有几位车友分别参加了新飞度和雅力士的试驾活动：这其中包括打算在未来1－2年有换车计划的小A；对飞度雅力士等小车比较感兴趣的小B；还有一位老飞度车主小C。听听看车试驾完成后他们各有什么样的感受回馈把——

　　经过试驾，有这样的感受：空间优势明显的新飞度和个人驾驶更有乐趣的雅力士：一个大家（庭）闺秀，一个小家（庭）碧玉。

　　试驾车型：新飞度1.5AT炫酷运动版/雅力士1.6RS AT至尊锐动版

　　1. 车友小A：

　　我说新飞度：

新飞度优越空间我们再一次有所体会，同行的一位身高1.8M的朋友坐在后排头部仍有3指高度余量，腿部也仍有不少余量，甚至可以跷起“二郎腿”来坐——不过由于后排中间座椅坐垫高出了一块，满载3人后坐在中间位置想必不会太舒适。

　　对个人来说，新飞度外观较老飞度外观杀伤力大增

　　新飞度灵活的空间是其亮点

　　新飞度灵活多变的座椅翻折方式也是卖点之一：除了传统的可6/4拆分折叠后排座椅外，还可将后排座椅坐垫上折，实现1.28M的车内高度；另外将前排副驾驶座椅靠背放倒后可以实现最长2.4M的置物空间。

　　我说雅力士：

而雅力士1.6顶配车型的空间方面，1.7M的笔者坐在后排时腿部空间感受和飞度差别不大，但是头部空间方面我们1.8M的朋友的亲身实践更有说服力：正常座姿情况下，后排头部就已经“顶\"头了，除非选择叉着双腿坐在后排中间位置，情况才能有所改善。

　　雅力士圆润的外观是走可爱路线，粉色应是主打色

　　雅力士同样可4/6拆分折叠放倒的后排座椅；固定行李箱容积方面，雅力士逊于新飞度108升

　　实际驾驶感受方面对比：

　　提供试驾的新飞度1.5顶配自动炫酷运动版

我们先后短距离试驾了两款小车的顶配版本——带有换档拨片的新飞度1.5自动炫酷运动版和雅力士1.6RS自动至尊锐动版。两相比较，差别显现了出来。实际开过后笔者得出了一个和自己“偏爱飞度”这一先入为主的主观情绪完全相反的整体感受：雅力士开起来更舒服：我的意思是更好的驾驶感受和乐趣，具体来说，首先是加速上。40公里时速情况下深踩油门，雅力士令我意外的竟可以获得一定的轻微推背感，这在同样驾驶情况下的新飞度上似乎并未能得到：从数据来看两车最大扭矩数值145/4800（新飞度），150/4400（雅力士）差距并不大，并且实际上，雅力士体重还比飞度重了86公斤，个人理解这应该是雅力士双VVTi（进排气可变气门正时）的强大功劳以及新飞度相对偏向高转速发力的调教所致。

　　新飞度发动机工况图

　　刹车方面，新飞度给我的感觉是前段有些过于灵敏，稍微踏下坐在驾驶席的我就会和车一起有“点头”感觉；而雅力士则没有这个感觉。

底盘悬挂方面，两车为相同的前麦弗逊独立悬架加纵臂扭转梁式非独立后悬架——实际感受上，雅力士的悬挂感觉要更为紧致：在分别以较快的30公里/时和正常慢速通过减速坎情况下，新飞度通过的声音不是干脆的一响，而是似乎夹杂有共振回音，也许这和试驾车牌照架松动产生的震动不无关系。

　　2. 车友小B:

　　新飞度优点：

　　1. 空间大，头部和腿部空间都相当好：身高一米八，坐在后排不论头部和腿部空间都感觉不到局促；在驾驶位按照一米八的身高调整的情况下，如果再靠前点，甚至可以翘起二郎腿。行李箱空间也比较规整，后排座椅可以很轻松的放倒，这样就可以获得更多的行李箱空间。

　　2. 内饰的设计也相当抢眼，除了养眼之外，人性化设计也显得非常到位：随手可得的储物空间非常方便实用。前排座椅的包裹性也相当不错。

　　3. 五速自动变速箱的齿比设计的也相对合理，3挡之后的换挡冲击几乎察觉不到。

　　新飞度内饰样式年轻时尚，很合年轻人胃口

　　缺点：

　　1. 后排座椅偏硬，长时间乘坐会很不舒服。

　　2. 方向盘手动换挡拨片的宣传意义大于实际使用中的作用，拨片的反应相对迟缓。转向系统的指向性不够明确，转弯的过程中要时不时的修正方向。刹车过于灵敏，但不够线性，掌握不好容易产生刹车点头的情况。底盘整体性不够，也许是试驾车的原因，无论是高速或者低速，过减速坎的时候总能听见让人不悦的哐哐的声音，而转弯的时候，也容易让人误解觉得极限来的很早——其实并没有到极限。车子并没有把自身状态明确的传达给驾驶者。

　　雅力士优点：后排座椅软硬适中。中置仪表盘阅读方便，橙色的背景灯虽然不够运动，但看上去很舒服。刹车的感觉不错，虽然不像欧洲车那般韧性，但也算得上脚感舒适，底盘的整体性较好，给人感觉比较扎实，过减速坎的时候更像是比它大一个级别车的感觉，相当紧致。转弯能够给人足够的信心。

　　雅力士前中控台

　　雅力士的缺点全是空间上的，一米八身高的我坐在后排能感觉出腿部空间比飞度要小了大约半乍；而头部也没有飞度宽裕。

　　车友小C：

小C作为一位对汽车知识相当了解的老飞度1.5自动车主，之前曾试驾过新飞度1.3自动车型，在此次试驾了雅力士1.6自动顶配车型后，他也谈了谈与自己开过的新老飞度的差别感受：

　　提供试驾的雅力士1.6RS 4速自动车型

雅力士共有两个排量车型：此次试驾的这款具备双VVT-i技术（进气和排气系统都具备可变气门正时控制系统）的1.6L发动机较1.3排量车型更是亮点所在——虽然只使用的是一款4速自动变速箱在一定程度上影响整车动力系统发挥，但它依旧能在10秒钟左右把车子加速到100Km/h，对于城市日常驾驶已经完全能满足消费者需求。

　　车头的至尊版RS徽标双VVT-i技术是亮点所在

　　相比它们的三厢版车型来说，由于没有庸肿的尾部造型，减轻尾部重量，使得运动起来更加灵活，EPS电控助力转向系统可以根据车速、转向角度来调整助力大小，尤其在连续过弯，打方向时会感觉到方向盘非常有韧性以及较强的路感回馈，这要比起飞度比较怪异的方向回馈感来说好许多，在满足动力要求下还能带给消费者更多的驾驶乐趣。

和新飞度一样，雅力士悬挂系统也为前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂，这样的悬挂布置在这个级别小车中没有什么特别之处，无论是长波路段还是短波路段，丝毫没有底盘松散的感觉，显得非常扎实，不过在悬挂调教上两款车都可以感觉到厂家还是以偏舒适性为主，毕竟这两款车都是面对家庭用户以日常驾驶为主，如果年轻人想要拿他来点运动，刻意的高速过弯，这时轮胎依旧能很好的贴紧地面，这得益于185/60R15轮胎，这点要好于飞度以经济节油为诉求的175轮胎（雅力士全系标配185，而新飞度只有顶配为185）。前盘后鼓的制动系统，刹车渐进性不错，如果改为新飞度1.5L车型前后盘式制动相信效果会更好一些。

　　近日论坛中有几位车友分别参加了新飞度和雅力士的试驾活动：这其中包括打算在未来1－2年有换车计划的小A；对飞度雅力士等小车比较感兴趣的小B；还有一位老飞