飞度、POLO赢在“小车大做” _车主之声·汽车大世界

　　小型车最近交了好运，在北美车市整体下滑的背景下保持了难得的增长，就连一向热衷于大家伙的福特也要冒险赌一把，从此转型主攻小车。据说小型车已经占到了世界车市份额的60％，估计这个数字还会不断增长。

　　就汽车本身而言，小型车属于“穷人乐”，有钱人当然会首先考虑空间大、动力强、舒适性好的中高级车。不排除个别觉悟高的人士从节能、环保的角度出发，弄辆A－CLASS、SMART之类的小家伙换换口味，但别的地方不好说，单就美国而言，显然人们的觉悟还得靠钱来强制提高。油价涨是小型车在美国畅销的最大理由，热爱大车的老美们转而购买小车，就是为了省几个油钱。目前北美市场上的小车并不多，所以本田之类的厂家拼命扩产FIT之类的小车，而媒体也猜测大众会把20年未进北美市场的POLO拿来。

　　中国的车市总会有一些“风景这边独好”，比如大排量豪华型SUV乘着油价狂涨的东风狂卖。但油价高企是大势所趋，环球共此凉热，中国车市迟早也会是小型车的天下。本田新飞度、丰田雅力士、名爵MG3、比亚迪FO，近期中国小型车市场新车连发，热闹程度一点儿不亚于中高级车市。

　　但中国车市确实有其独特之处，欧美流行的小车不一定好卖（SMART一定不好卖），好卖的车也许只能是专为中国制造。

　　欧州中产者兴之所至会搞辆SMART代步，但中国中产者一无此雅兴、二无此艳福，所以只会老老实实地钻进中高级车的车厢里。在中国，小型车的消费者主要是小有积累的工薪阶层，最早他们买奥托和夏利，后来是QQ，现在小车品种五花八门，选择也多元化了。

　　直白地说，小型车的最大优势就是价格。相对低廉的售价使它们成为中国家庭的入门之选，这点跟美国大有不同：美国人是不愿意多花油钱而选小车，而中国人是没有更多的钱去买大车；美国人买小车主要解决个人交通问题，中国人即使买小车也要兼顾家庭出行问题。

　　这种情形决定了中国的小型车畅销至少要具备两个因素：一是价钱不能太贵，二是空间不能太小。由于国人比较注重“面子消费”，还有一个因素要考虑，那就是品牌不能太小、做工不能太次。

　　中国小型车的制胜之道在于“小车大做”，所谓“大”，一是尽可能追求比较大的空间，二是尽可能地按照大车的工艺去造车。

　　现在中国主力小型车的价格区间主要在7到10万元之间，这个价位正是上述因素综合作用的结果，它不算太贵，但也没有便宜到在汽车品质上有很大的损失。这个区间的车型非常集中，也是各大品牌争斗最为激烈的细分市场。很多大有来头的车型同台竞技，但结果却大相径庭。

　　先来看主力车型之一——飞度。这是一款非常成功的小型车，它的强项之一就在于它的空间，宽畅而灵活多变的空间使它在这一方面甚至优于一些更高级别的车型。这使得它以一部小车的块头和价格而能兼顾到家庭综合使用的需求，对于中国家庭来说，是相当不错的选择。另一主力车型骊威更是占尽了空间的便宜，有车主甚至在尾厢中塞进了第三排座椅，可见此车空间功力是何等强悍。在对于骊威车主的调查中，空间是多数车主选择骊威的第一因素。

　　大众的POLO则代表了成功小型车的另一流派。这部车的做工、质感比起高级别的车毫不逊色，它并没有为体型小而有所妥协，除了小一号，它的工艺标准与高一级别的车并无二致。小而精致、质感一流成为车主选择的最重要理由。

　　再来看两个失败的例子——标致206和雪铁龙C2。206在欧州是非常成功的车型，但在中国却沦为边缘化产品，原因就在于它两头够不着。它后排空间局促，尾厢更是惨不忍睹，基本上只能作为“个人用车”。从做工上看，它是典型的法国车，只从大处着眼而不从细处着手，精致程度跟德系车不是一个水准。作为206的换壳版，C2理所当然比206混得更惨。

　　一款成功的小型车，最好空间或是做工有过人之处，至少两者都不能有明显短板。飞度车小肚量大是第一绝招，整车工艺也体现了大厂水准；POLO工艺精良，车内空间也能做到中规中矩。现在在中国混得好的车符合这个规律，未来很长一个时期内也会遵循这个规律。按照“小车大做”的标准去考量，我们也不难预见名爵MG3、比亚迪FO的未来。

　　小型车最近交了好运，在北美车市整体下滑的背景下保持了难得的增长，就连一向热衷于大家伙的福特也要冒险赌一把，从此转型主攻小车。据说小型车已经占到了世