车企没有把奥运会当商机？ _车主之声·汽车大世界

　　面对中国等待百年之久的奥运会，汽车厂商应做的就是全力支持北京奥运，而不是牢骚太盛。尽管当前车市的运行态势与年初人们的设想，比如关于奥运会会助推国内车市加速，比如以更高的增长率向上持续发展年产销量突破千万，再比如提升国内汽车品牌的整体形象为中国汽车产业的发展创造更好的国内和国际环境，赢得发展机遇等等的实现似乎都有些距离，但恰恰证明了这就不是奥运会本身的问题，而是我们的心态问题，我们过分地夸大了奥运会的影响，对它能够带来的好处估计过高，期望过大。按照这种心理来办奥运其实是做风险投资，所谓的奥运经济，或者奥运政治，都有违于奥运会的初衷。奥运会不是用来利用的。那么，北京举办奥运会，国内的汽车市场就一定会好，难免有些偏执论的嫌疑。因此作为汽车厂商要深明大义，毕竟再大的困难除以13亿，也会变得微不足道，再小的力量乘以十三亿，也足以战胜一切灾难。

　究竟奥运会到底有没有像汽车厂商想象的那样成为中国车市发展的阻力呢？

　　奥运期间北京市场汽车销售肯定会受到一些影响，比如交通管制，限制了商品车的运输，以及改变了人们的出行方式，从货源以及购买力上都双重紧缩。另外就是北京汽车消费习惯或将有所改观，并可能影响到全国范围。这也存在一些片面的理解。北京市场在全国汽车消费的份额大约为7%，位居前列，这块市场当然是举足轻重，但是并不是有些人认为的奥运期间北京市场就完全停滞，这个7%就丢掉了。汽车厂商没有那么愚蠢，早在六月份以来，就开始“深挖洞，广积粮”备战奥运了，为经销商增加了商品车库存。外地的厂家对北京的经销商如此，北京现代也对外地的经销商想方设法保证货源充足。因此，北京市场的轻微疲软还不至于拖全国的后腿。

　　而北京是奥运会的主办城市，另外还选择了天津、秦皇岛、上海和沈阳作为奥运足球比赛的分赛场，青岛承办部分水上项目的比赛，马术比赛则全部放在香港进行，这些城市的汽车市场难道也会受到奥运会的负面影响？显然不会，一则项目少时间短，影响微乎其微，二则它只能会促进当地的汽车消费。要怪就怪北京这个国际大城市，本身负累太多，奥运会让其他城市分担的也还不够。

　　整体来讲，北京举办奥运会并不是有些人说得那样亏大了，它对中国经济的发展应该有十分重要的意义。至于奥运会对中国的汽车乃至全国经济的影响几何，这需要做详细的调研和分析。如果单纯从一个厂家的销量甚至全国的汽车产销目标来下定论，难免会有点唯数字论。奥运会不过才一个月，其它时间我们完全是在享受奥运会带来的积极影响成果，它对后半年车市会产生推动作用的，其实中国车市还是在增长的，不过增长率低了一些而已，没有达到人们的期待，但是这并不说明中国汽车市场就完了，我们应该知足，比较一下其他的主流国际汽车市场，国内绝对处于黄金时期。

　　面对奥运会，中国更多的车企采取了痛苦煎熬，苦渡盛夏的“避运”措施，或选择保守应对，开源节流不作无谓投入，安排员工轮休或者给机器进行修修补补；或是积极进攻，力求淡季也能为9月旺销埋下漂亮伏笔，但很少用人将这次的奥运会做为一次难得的“黄金商机”。

　　或许很多车企借口于“非奥运会赞助商不得利用奥运会宣传”这条禁令显得无计可施，但在笔者看来只能证明你的无能。因为只要看看面对阿迪达斯在奥运会上的围追堵截，李宁是如何从容应对，你就会认同这个观点。

　　当现在市场上正是无人敢轻举妄动的时候，如果谁要是在这个时候搞个营销活动，比如新车上市，那个效果不比你都集中在同一时期里，效果来得好？因此，中国车企必须要改变凑热闹随大流的习惯心理，做出自己的成熟的富有特色的营销计划，这是任何一个有所作为的汽车厂商的必修课。

　　面对中国等待百年之久的奥运会，汽车厂商应做的就是全力支持北京奥运，而不是牢骚太盛。尽管当前车市的运行态势与年初人们的设想，比如关于奥运会会助推国内