奥运走了，车市春天来了？ _车主之声·汽车大世界

　　从去年年底对于奥运行情的热切期望，到今年5月认清奥运对于车市不仅无助，反而有损，再到经过了连续5个月的“创造历史”的环比下降，如今的汽车行业中我们可以听到两种截然不同的声音，唱多和唱空。以厂家、经销商和行业协会为主的一方，在极力营造车市并未走衰的气氛；而以媒体为主的一方，则用大量的版面报道了车市的低迷，一时间拐点、熊市之说不绝于耳。应该说，商家的死撑，和媒体的语不惊人死不休我们都可以理解，也无法以此为据判断行业的走向。但是如今，当奥运的火炬缓缓熄灭的时候，面对着因为这百年梦想成真而处于明显的兴奋状态的消费市场，9月车市的走向，就很能说明问题了。

　　包括媒体在内的绝大多数人都认为，由于4—8月的长时间压抑，车市在9月将走出一根大阳线。这样的判断不无道理，虽然金九银十从去年开始已经基本消失，但是今年由于奥运会的影响，拉低了7、8月的销量，似乎9月的拉升也因此而变得顺理成章。但是，要知道，今年对车市影响最大的因素并不是奥运，而是宏观经济。普遍认为，国家对于存款准备金率、汇率以及资本市场的调控，将于今年下半年以及明年上半年，在消费市场开始发生作用。而今年的“金九银十”正处于这种作用开始显现的前沿时段。此外，油价再次上涨的预期，在奥运后期变得愈来愈强烈，也成为阻碍消费者果断出手的原因之一。而在消费税调整、反垄断法出台的政策背景下，对于汽车产品继续有大规模的价格战预期，也加重了汽车消费市场持币观望的心态。

　　因此，笼统地认为，奥运过后的9月，车市将迎来一拨大行情，是值得商榷的。虽然环比增长似乎没有悬念，但是这波行情究竟能有多大，目前就下定论，似乎还为时过早。按照乘联会的说法，中国目前的汽车保有量，与日本在国内人均生产总值3000美元时的水平已经相当。也就是说，我们的国内人均生产总值再增加200%，汽车的消费规模也就和现在基本持平，如果在这个大前提下来讨论汽车市场的未来，那么“春天”也就根本无从谈起。就像很多“靠天吃饭”的股民一样，总想着奥运结束之后是否会有反转的大行情出现，等到的或许是绿色奥运开启的一个“绿色时代”。指望奥运的过去带来车市春天的人们，或许也会有或多或少的失落。

　　从去年年底对于奥运行情的热切期望，到今年5月认清奥运对于车市不仅无助，反而有损，再到经过了连续5个月的“创造历史”的环比下降，如今的汽车行业中我们可