菲亚特进口为合资长安做铺垫？ _车主之声·汽车大世界

　　菲亚特能否咸鱼翻身？答案是或者可能也许或许MAYBE以及PERHAPS。

　　昨天，菲亚特的三款进口车型在深圳发布，菲亚特汽车此次在中国引进三款新车分别为博悦（Bravo）、领雅（Linea）和朋多（Grande Punto）。这三款车型都是我那可怜的小派的兄弟姐妹。

　　博悦是目前欧洲热销的两厢掀背型轿车，在中国上市的博悦将分为活力版和运动版，定价在20.38万至21.9万元；

　　领雅是一款中级三厢家庭轿车，分为活力版和精英版，定价在17.1万元至18.6万元；

　　朋多为两厢轿车，由著名设计师乔治亚罗和菲亚特设计中心共同开发并倾力打造，在中国上市的朋多分为活力版和时尚版，定价为14.88万元至16.66万元。

　　三款车型的排量都为1368，LINEA和BRAVO的发动机为“T-jet直列四缸、涡轮增压、16气门、多点电喷”，PUNTO的发动机为“Fire直列四缸、涡轮增压、16气门、液冷、多点电喷”，这两款发动机比原派力奥1.3升进口发动机好不到哪儿去。

　　到南汽被上汽收购之前，南京菲亚特后期，派力奥1.3升的价格已经跌到了8万，虽然菲亚特换了件进口的衣服，但价格相对于本土生产几乎同级别车型派力奥、派朗和西耶那的价格多了两倍还多。

　　而其市场定位与这几款车型亦类似，目标客户群都是喜欢动感炫丽色彩的都市白领。

　　意大利人在产品的外形设计上没得说，事实上，菲亚特的车本身品质不容置疑。但迂腐的南汽在败了菲亚特在中国的业务之后，菲亚特想要在中国重塑形象谈何容易。

　　在中国拥有数十万辆保有量的菲亚特车主如今修车都成了问题，北京原有的5家4S店目前缩减成了2家，最要命的问题在于，修车零部件开始断货。

　　这怨不得菲亚特，这家排名全球前十的公司一开始就对中国市场推崇备至，只是，它们选错了合资的对象。

　　显然，进口只是菲亚特“暖市”的一种方式，为了让中国的消费者还能够记得这一品牌，菲亚特显然并不希望凭借这些“昂贵”的车子在中国打开多大的市场。

　　真正的铺垫显然还是为了其与奇瑞的合资公司，那才是菲亚特在中国真正的事业。“贵”不是菲亚特车子的特点，“物美价廉”才是菲亚特获取市场的核心价值。

　　此前，菲亚特已与重庆市签署一份谅解备忘录，将在重庆生产轻型柴油发动机。重庆市发展和改革委员会表示，该工厂将每年生产10万台菲亚特发动机，其中70%将出口。备忘录称，该工厂将成为菲亚特最大的海外零部件制造基地，菲亚特将向该厂投资18亿元人民币。

　　菲亚特目前已别无选择，在重庆建立面向全球的发动机出口基地，可能下一步可以争取与长安的合资或合作，当然，如果奇瑞的项目对于菲亚特而言不尽如人意，则一切皆有可能。

　　看着大众在中国的表现，不知菲亚特作何感想。本来，中国市场可以为菲亚特支撑起一片天空，成为其全球主要的扩张与增长点。

　　8月20日，国际权威咨询巨头美林（MerrillLynch）将菲亚特的股票评级从“买入”下调至“低于市场表现”。美林称，菲亚特将无法阻止其2009年的下滑趋势。该公司欧洲与巴西的汽车及轻型商务用车市场销售份额占85%，欧洲的依维柯（Iveco）市场销售份额占80%。菲亚特将其2008年利润预期下调8%，2009年利润预期下调12%。

　　娘家如此，可怜我那无家可归的小派。

　　菲亚特能否咸鱼翻身？答案是或者可能也许或许MAYBE以及PERHAPS。　　昨天，菲亚特的三款进口车型在深圳发布，菲亚特汽车此次在中国引进三款新车分别为博悦（