揭秘：标致307底盘大爆光 _车主之声·汽车大世界

　　恐怕很少有人知道标致307的底盘是什么样子。本文近距离观察一下标致307“车壳”下面的情况。

　　钢制发动机护板：

在这里首先吸引到我们要求的是位于发动机正下方的发动机护板。这块护板为钢质材料，面积贯穿车鼻下部，覆盖整个发动机下部。

目前同级车中装备金属发动机护板的除307外还有大众品牌的宝来和高尔夫系列（标致307全系列产品都装有这块护板），而凯越等车则没有发动机下护板，另外，像部分车使用的发动机护板是塑料材质（focus只有2.0车有塑料护板，1.8无护板），这样的护板只能防止砂石飞溅，但无法在拖底时对发动机提供有力保护。

有了这块金属护板的保护，再加上132mm的最小离地间隙（满载，有人问空载最小离地距离，我只见过两次，一次数据是225mm（网页），另外一次是我买车时候手记的200mm，但是没再次找到资料来源，目前好像很多人说170mm，但是没查到有资料来源，只能叫传说），307对恶劣路面的适应能力要超过同级产品。

　　前悬挂：

标准的麦弗逊独立悬挂，大型的轮轴集成准麦克弗逊式前桥，带有一个横向稳定杆。由螺旋弹簧、三角形下摆臂（307的下摆臂粗壮）及横向稳定杆等零件组成。麦弗逊独立悬挂被大多数中级轿车选用，结构简单、紧凑是其最大特点前制动器：

标致307的前制动器采用前置通风盘式（制动卡钳为bosch54mm单柱塞）

　　标致307的前刹车盘直径为283mm通风盘，厚度26mm，

标致307的后悬挂形式为后独立式悬挂（也有人认为这只是准独立或者半独立悬挂），纵臂扭转梁式。由可变形横梁（U形型钢钢板）（图中最粗壮的横杆部分）、钢板两翼（连接车轮）、分开设置的弹簧和阻尼器以及U形钢板内部的凹形防侧倾杠组成，整个后桥借助四块弹性垫块固定在车体结构上。

与多连杆的独立悬挂相比，这种结构的悬挂结构简单，由于零件较少使得故障率低维护方便，抵御纵向冲击力的情况较好，但它的舒适性不及多连杆独立悬挂（简单的多联杆设计未必比这种悬挂好，精三样都采取这种或类似结构，但是新三样却基本都使用多联杆结构，而新三样的悬挂水准比精三样低，这是共识。

标致307的后桥一样配有防侧倾杆，只不过由于“集成”到了U形可变形横梁内部，所以在外面看不到。

不同发动机的307，可变形横梁的尺寸也不一样，1.6车型横梁直径24.5mm，2.0车型直径为26mm，横梁都为6mm。

　　制动器：

标致307的后制动器为后置实心盘式（制动卡钳为locus38mm单柱塞）。
这个档次的车基本都采用了后轮盘式制动，比较特殊的是日产阳光、颐达，它们采用了后轮鼓式制动。(08款的TIDDA已经改为后盘式制动)(谢谢zrtank提醒}
标致307的后制动碟片直径为247mm，厚度9mm。

　　备胎槽：

307后桥向后的车尾底部空间被设计成了容纳备胎和随车工具的备胎槽。它的旁边是排气管末端。

　　底盘部分喷塑：

　　标致对其进行了喷塑处理。这部分的喷塑表面很厚，喷塑的作用在于防锈、降噪。

　　前防侧倾杆

　　后防侧倾杆由于“集成”到了U形可变形横梁内部，所以在外面看不到
除以上外，307所有的顶吧、后轮随动和PSA百年的底盘调教功力都是使这款车操控性非常突出的原因。

车辆前、后避震塔塔顶平衡拉杆（避震顶端拉杆），俗称前、后“顶吧”。吧（BAR）的英文含义是拉杆的意思。此装置的作用在于提高车身刚性，增强车辆在弯道行驶中的稳定性。“顶吧”通常只有在汽车改装中才会安装。

　　此装置的作用在提高车身刚性结构，改善车辆在弯道行驶中的稳定性和平衡性。它联接两个避震器，使两边的力保持一致。能使车子在高速行驶中急转弯或避让时保持车身稳定，不至于侧倾乃至翻车，大大提高了行车安全性。此外平衡杆还有抑制车身变形的功能。307本身即带这一改装级的装备，同级车独有。

　　下面是307手册中的综述：

　　行走系统

东风标致307从传统的标致技术中得益。和307系列所有车型一样，为四轮独立悬架，大型的轮轴集成准麦克弗逊式前桥，带有一个横向稳定杆，后桥是带可变形横梁的独立式悬架。这项技术保证在任何行驶条件下对车轮的精确控制。

前桥

前桥包括一个发动机托架，从四个方向上固定在车身框架下方，在仪表盘之下与车地板平齐。铰结周围的三角铸钢支持发动机托架，相互间隔268 毫米：前铰结材质为橡胶，抗拉强度为1500daN，严格保证了导向；后铰结抗拉强度为75daN，降低了因道路不平而产生的振动。

后桥

后桥由一个横梁、两个臂和一个横向稳定杆组成，互相之间由焊接相连。U型梁由不同厚度的钢板制成，悬挂臂焊在横梁尽头。空心的横向稳定杆定为在U型梁的内部，被焊在两个臂上。

带可变形横梁的的后桥适用于轻型负载，占用空间小，车轮独立性大，高水平的路面适应性。行进中可以严格确保车轮的振动规律。后桥整体借助四个弹性楔（或者铰结）固定在车身框架上：两个在前梁上，两个在液压减震器的上面。前横梁上的铰结是双硬度可控制的橡胶，安装在金属框架内，以30度角向汽车的轴向倾斜，以保证后桥的导向。可变阻尼液压减震器被垂直安装在车轮罩里，由橡胶块进行缓冲。两个螺旋弹簧安在减震器两边，最终构成了一个整体。

　　恐怕很少有人知道标致307的底盘是什么样子。本文近距离观察一下标致307“车壳”下面的情况。　　钢制发动机护板：在这里首先吸引到我们要求的是位于发动机正