酷搏VS逍客，跨界车之争！ _车主之声·汽车大世界

　　跨界车，作为融合了轿车和SUV的混合车型，与生俱来的继承了轿车操控灵活和燃油经济性，并兼具了SUV宽敞空间优势及良好的通过性。在国内，跨界车的概念被明显的缩小化，很多厂商为了吸引更多的目光，特意把自己的跨界车混淆为SUV（紧凑级SUV），比如本田CR-V、大众Tiguan等，这些车只有最基本的越野能力，甚至不能称之为越野，他们更偏重的是驾乘的舒适性。而这些车型因为打着SUV的旗号，所以往往价格较高，而相对这些跨界车而言，国内称为跨界车的车型来的更为实在。

　　在这些跨界车中日产的逍客和道奇的酷博是比较典型的，从车身的设计上就融合了轿车和SUV的设计风格，高底盘的设计更是为车辆提供了良好的通过性。如果把两款车放在一起，那么从远处看，酷博很是出位，因为所属车系不同，虽均为Crossover车型，酷博外观更硬朗，从格栅到排气尾管都具有鲜明的道奇品牌风格。内饰上看的话，两者就是美日两种不同内饰风格的典型了，美国式的粗犷和不修边幅，和日式的精致和人性化。酷博的内饰和同为美系车的指南者内饰有着很大的相似度，单纯的浅色调，棱角分明的中控台设计，功能简洁而实用，人机工程方面令人满意，但大量硬塑料材质显得相对朴素（连CTS都这样，老美的通病），逍客秉承了日系车内饰的一贯优点，做工比较精细，在车内噪音的控制上，逍客也要略优于酷博，不过，酷博的九只Boston Acoustics高级扬声器的音响娱乐系统为酷博赢得了大片赞誉，加分不少。

　　安全性上看，酷博秉承了克莱斯勒公司的一贯传统，下足了功夫，4安全气囊，侧面帘式气囊，ESP系统和胎压检测系统，再加上高强度车身材料与先进的碰撞区组合设计，可以为车内乘员提供最大限度的保护。而逍客作为日系车，安全性方面的表现虚实难辨，全系配置4安全气囊，虽然获得欧洲NCAP的五星评价，但这其中究竟有没有水分就不得而知了（很多日本车厂专门针对NCAP去设计，得到高评分并不代表就安全，日本人啊…人精！）。

　　酷博的操控性能不容小觑，悬架设定偏重舒适性，过滤路面颠簸的效果不错，但是悬架行程较长，重心也高于普通轿车，好在有ESP帮忙，酷博过弯时的侧倾幅度控制的比较好。相比之下，逍客的转向系统的助力和回馈良好，悬挂更有韧性，另外，逍客还配备了分时四驱系统，也能保证逍客良好的通过性。

车型整体上看，酷博为美国原装进口车型，逍客为东风日产的国产车型，工艺品质来讲有一定差异，而且相对平庸的设计也让逍客在满是轿车的公路上显得黯淡无光，酷博美式肌肉车的硬朗身板和标志性的鬼怪式进气格栅却可以迎来大把的回头率，但价格略低又成为逍客的一大优势。孰轻孰重，就要依据消费者的用车侧重来选择了。

　　跨界车，作为融合了轿车和SUV的混合车型，与生俱来的继承了轿车操控灵活和燃油经济性，并兼具了SUV宽敞空间优势及良好的通过性。在国内，跨界车的概念被明显