“为消费者说话”系列之二：汽车行业肮脏信息知多少

　　仔细斟酌之后，决定写一个“为汽车消费者说话”的系列文章，将有行业热点分析，车型对比，热点车型分析等，不定期推出。而为消费者说话，难免带有些主观性，因为笔者对消费者的考虑在于了对汽车企业的考虑之上。笔者有意多站在消费者的角度看问题，加强消费者对汽车行业的了解，同时引导汽车消费观念，促使对汽车的理性消费。尽管直言不讳可能会对一些汽车企业的公关传播微有影响，但对全国每年增长几百万的汽车消费者来说，对促进中国汽车行业的正规发展，是百利而无一害的。

　　在中国汽车行业高速发展的今天，我们看到了中国车市可喜的进步，每年以百万台的销量持续攀升，终于在07年以880万台的销量，成为了世界第二汽车消费大国，直逼美国。但是，在一系列可喜进步之下，却有着相当不健全的体制和市场，一个世界排名第二的汽车消费大国，竟然没有一个专门来规范和管理市场竞争和信息传递的权威机构，以至于目前的汽车行业信息鱼龙混杂，肮脏不堪。

　　所以，就如同《名车志》主编许群说得那样：“中国只算得上是汽车消费大国，还远远达不到汽车文化或汽车文明大国。”因此，中国的汽车消费市场尽管大，但还很不成熟，不规范，更加不受限制。以下，笔者将列举一些比较重要的事例，但不会很直白，希望以此能让消费者有一个清晰的认识，了解汽车行业中部分的肮脏信息。

　　一、汽车图片信息有待规范化

　　打开汽车网站，点击进入图片专区，除去一般的汽车图片以外，就是香车美女图了，而此类图片，80%以上都带有敏感词汇，包括：性感美女写真、车模走光照、车模光光到极限、欧美大波火辣美女、全裸美女、诱惑，颠覆、“胸”狠车模春光无限、超性感丝网袜、肉色内裤全裸走光、另类的可爱……真让人怀疑是否进入了黄色网站。而相当一部分的汽车网站都把美女车模作为提升点击量的主要手段，绞尽脑汁想出最诱惑的题目，用尽手段搜罗各类裸露和性感图片。

　　并且，一到车展，此类图片信息犹如二战战场那般对网友进行狂轰滥炸，以至于车型的风头均被美女夺去，图片题目更是抚媚诱惑，让人浮想联翩。如此一来，各大网站充分利用了美女效应，来加强对网友的吸引力。笔者认为，对于此类图片，没有禁止的必要，一部分是因为的确包含在汽车文化之内，而另一部分是可以满足部分成年人的心理需求。但是笔者想说，网友千千万万，谁能保证图片信息的浏览者都是100%拥有自控能力的成年人？在青少年大量聚集于网络的今天，网站在想尽办法吸引点击的时候，能否为他们考虑一下呢？

　　青少年网络信息的净化不是一天两天、一家两家机构的呼喊就能完成的。此类图片对于涉世未深的青少年来说绝不是好资源，试问，如果你是家长，你能确保你的孩子不去点击此类带有黄色性质的图片吗？在缺乏青少年性教育的今天，家长们是否该对此类合法存在的不良图片说不呢？所以，笔者认为，加强汽车与美女类图片的规范化是一个十分重要的课题，缩减标题的诱惑性，减少图片内容的裸露性是相当必要的。否则长此以往，不但污染了青少年原本纯洁的市场，更会对汽车市场带来不良的美女效应。

　　二、车托的行为太过分

　　就目前来说，消费者所能看到汽车信息和购车信息的50%以上，都是经过汽车厂家的公关公司“过滤”的，公关公司决定了消费者的信息接纳，而很多公关公司的文章及评论都含有广告性质，而媒体为了生存也不得不对厂家妥协。这也是行业的潜规则，无可厚非。不过，做得好的公关公司也很多，不会对消费者产生误导信息，只是加强了产品宣传而已，对消费者购车还是有促进作用。

　　但是，过分的“车托”还是存在，此类车托没有能力去完成一篇公正的评论和车型介绍的稿件，但他们有一张尖刻而恶毒的嘴，此类人才是真正遭人唾弃的车托。他们的行为举止实在太过分，在网上无端叫骂，攻击竞争对手车型。此类车托是被公关公司组织起来的，专门进行跟帖的网民，在每一篇赞扬竞争对手的文章后，都会出现此类车托骂人的场景，有问候作者母亲和家人的，有诅咒作者祖宗的，有发表激烈和片面的言辞的。但普通消费者对此并不知情，加上汽车知识的匮乏，很容易就相信了车托的话，转而购买其他车型。

　　笔者要告诉消费者的是，真正要买车和懂车的人是绝不会在网上叫骂的，那些骂人深刻而过分、无端攻击作者的留言者一律均为车托，是干扰汽车行业信息正常传播的人，是必将遭人唾弃的！试想，如果不是涉及到了个人利益，会有人能如此叫骂么？真正的消费者和评车人的言语都是客观公正而平静的。所以，此类冲动和措辞激烈的言语一律不得轻信，骂人者，必为车托，是铁律。

　　三、对汽车碰撞标准只能作为参考

　　前端时间，炒得沸沸扬扬的C-NCAP（属于中国 China）碰撞门事件，被CCTV曝光有权钱交易的嫌疑后，让C-NCAP失去了公信力，其中原因，很大程度上源自C-NCAP不是国家机构。对于一个偌大的碰撞机构却又不是政府部门来说，要生存，就必须要盈利，所以要说C-NCAP没有权钱交易，不可能；但要说C-NCAP完全都是权钱交易，也不可能。

　　C-NCAP的体制并不健全，各类碰撞标准也不苛刻，加上内幕信息的不断暴露，使得其公信力逐步降低。在世界公信力最高的碰撞机构E-NCAP（属于欧洲 Euro），正面碰撞的时速为64公里/时，而在C-NCAP，正面碰撞的最高速度只有55公里/时，别小看这9公里/时，碰撞的能量绝非一个等级，加上权钱交易的内幕，所以在中国的C-NCAP，车型在碰撞测试中能更加轻易地获得五星和加分，这就是为什么五星或五星加的车型多如牛毛的原因。

　　对于C-NCAP标准的降低，笔者认为是考虑到了国产自主品牌车型的“面子”，鉴于国内汽车的质量和安全性与国际上有较大差距，所以自主品牌的碰撞成绩普遍不佳，至今没有超过2款纯自主品牌能获得C-NCAP碰撞五星标准，大多为两星到四星，所以一些自主品牌的车型拉到国外去进行碰撞测试，不及格的成绩就可想而知了。所以，对于C-NCAP不可轻信，也不可不信，只能做一个大致的参考。

　　四、关于降价信息和贷款买车

　　目前充斥于各大网站的降价信息不一而足，对于消费者来说也有足够的吸引力，但作为消费者来说，必须擦亮眼睛，其中大部分的降价信息均为部分当地市场的降价信息，并非全国性的，每一家4S店都有不同的售价和优惠幅度，所以消费者在购车时，千万要分清楚地域差别。并且，在实地购车时，一定要警惕受骗上当，在一部分商家的促销优惠中，是对车型缩减了配置的，又或是试驾车翻新后当作新车来卖的，消费者必须小心陷阱，看清配置，看清车型。

　　对于贷款买车，如果不是着急买车，消费者千万要权衡利弊。如果是一次性付款买车，那么消费者可以获得比较高的优惠促销幅度，并且也可以进行“讨价还价”，但是到了贷款买车，这一权利将被大幅缩减，以至于归零。贷款买车的条件，看似很诱人，首付+月供，貌似很轻松就能买车，其实，其中的猫腻很大。

　　贷款买车，消费者所要支付的车费为原车的官方价格，大多都没有优惠，如果一款车型的出厂价是二十万，那贷款买车的金额就是“二十万+购置税+利息”。并且，不但车价没有优惠，同时利息也将增加数万元，其实比一次性买车要付出的金额高得多。而一次性买车，所要支付的总金额为“出厂价—优惠+购置税”，这比贷款买车的“出厂价+购置税+数万利息”要便宜得多。

　　仔细斟酌之后，决定写一个“为汽车消费者说话”的系列文章，将有行业热点分析，车型对比，热点车型分析等，不定期推出。而为消费者说话，难免带有些主观性，