为何鼓励政策要具体更要有针对性

　　这两天，有消息表明对新能源车的鼓励政策，已经进入到最后的审批阶段，这可能是对国内汽车行业最大的利好消息。尤其是在制造格局转变、竞争加剧以及外部压力剧增的情况下，出台有关政策的鼓励机制，至少对产业有稳定军心的作用。

　　尽管政策的出台，必然会带来一系列相应的利好。但由于国内企业众多，且企业类型有很大的差异，再来“一刀切”式的奖励与扶植办法，不但不能够解决品牌做大、做精的激励作用、还容易导致不尽公平的问题出现！所以，这就要求相关的激励政策更具体、更有针对性，同时出于对企业负责的态度，更应与相应的惩罚力度挂钩，才能起到保护先进的作用。

其实，涉及到相关的奖励政策问题，必然是要与国家补贴、减免各种税负挂钩展开的。这对企业发展进步来讲，肯定非常需要的倾斜。但也应该看到，怎样把握这些能够集中优势资源、能针对性的将政策好钢用在进步刀刃上以及谨防充数现象的出现，都应该是建立鼓励机制的核心要务。否则的话，就是投入再多，也难以起到成正比的促进作用。

　　集中优势资源的问题，说白了，就是避免资金过度的分散。如果按现有的国内企业进行满负荷资金支持，恐怕，国家投入再多也会变成化整为零的难以起到实际作用。这就需要对资金投入的保障、监督以及惩罚机制要与进步幅度全面挂钩，也就是企业能达到什么水平，都是与资金投入、补贴成正比的关键。而那些靠着盘子大就可以“多吃多占”的现象，必然不符合科学发展的需求。

　　而对于减免各种税收的倾斜问题，最好的办法就是要加减并行。就是真正搞研发的要减、不搞的或作假的就要惩罚性的加。从而靠市场杠杆的平衡机制来解决研发资金的“互助”问题。例如，在研发先期的知识产权问题上，谁都可以轻而易举的申请国内专利。那么，奖励机制要以国际专利来作为基础！这样，不但可以更具体的鼓励企业开创国际市场、还能最大限度的挡住“充数者”对政策的“伸手”。其实，促进这种奖励的办法很简单，就是如果企业有心去参与高水平的国际竞争，想注册国际专利这样的大投资，政策上完全可以“实报实销”的加以解决。这样，既解决了专款专用的问题、又能更充分的保护企业的冲击力……，恐怕这才是奖励机制最为具体的可靠办法。行业里广泛存在的模仿问题，就是因为很多车能注册国内专利，所以，一到国外就容易发生产权上的分歧。而如果有效的将拥有国内与国际专利的奖励严格分开、并拉开政策倾斜力度，相信，其企业进步的幅度就会变大许多。

　　说到政策的初衷，就是要把好钢用在刀刃上。而能不能得到这块好钢，那就要看企业是否具备能经得起考验的产品与技术了。在参与到国际间竞争的发展问题上，既要从时间上考量企业的新产品能力、又要从对比性上来衡量品牌的价值与生命力，这才是鼓励的起码前提。简单地说，如果两家以上同时用钱能买到或使用的技术以及工艺，自然已经失去了国际竞争的优势！所以，这一点必须作为参比技术是否先进的标准，才能更好的促进汽车业的科技水平有效提升。

　　而作为罚的问题，用在奖励机制的范畴之中，表面上看似乎有些不合拍，但它确实是保障奖能有效实施的根本手段之一。如果不能在奖的前提下建立起罚的机制，那么，无论有无能力者，在巨大的奖励资金面前，都会有钻营的侥幸心理存在！而相应的制定惩罚机制，一方面可以保证上进者的真正利益、另一方面还能客观的辨别技术的真伪，这才是最科学公正的办法。

　　客观的讲，建立以新能源为主的国家奖励办法，也同样是对行业决策机构，是否能更符合科学发展观、是否能更符合产业进步需要的考验，也是国家投入能否得到未来回报的前提条件。所以说，对新能源车的奖励办法，在制定方面既要具体、又要更具有针对性，才能符合新发展环境下、国内汽车企业进步的需要。

　　这两天，有消息表明对新能源车的鼓励政策，已经进入到最后的审批阶段，这可能是对国内汽车行业最大的利好消息。尤其是在制造格局转变、竞争加剧以及外部压力