比亚迪F3 “抢跑”秋季攻势 _车主之声·汽车大世界

　　如果对手比你块头大，你就必须速度比他快。

　　如果对手比你品相好，你就必须价格比他低。

　　这是自主品牌的生存法则。

昨天，F3宣布降价：F3 1.8L尊贵型的价格9.58万元下调到8.58万元,优惠幅度为1万元，降幅为10%；F3 1.5L白金版实用型从5.98万元下调到5.68万元，优惠幅度达3000元，降幅为5%；其他车款的价格暂时不作调整。

就在其他企业静待奥运结束之时，比亚迪率先“抢跑”——对F3的两款车型实施降价，以期拉动销量并带动旗下其他车型的销售。在奇瑞、吉利、华晨等自主品牌尚在观望之际，比亚迪先手出牌，拉开了秋季促销的序幕。此举不仅可以吸引对自主品牌的关注，也有利于激活疲弱的市场，引发连锁的价格反应。在车市静寂的背景下，F3的这张价格牌具有实际意义。

　　F3要重回万辆行列

除了促销的目的，F3的降价也有其特殊背景。今年年初以来，几乎所有的自主品牌都遇到了前所未有的困难，销量下滑，份额缩水。奇瑞、吉利、华晨等品牌的销量下滑严重，许多车型都是连续3-5个月环比下跌。成本高涨、消费力的低迷，加上合资品牌的挤压，让自主品牌难以支撑。奇瑞A1、QQ、风云系列的7月销量环比下跌47.3%-71.7%，可见其经营压力。

相对来说，F3的表现还算坚挺，今年1-6月，月销量一度在1万辆以上，位居自主品牌中级车之首，也是该细分市场7月销量前10名中唯一的自主品牌。但是F3的7月销量还是出现了问题，当月销售7742辆，而6月销售13091辆，环比下滑40.9%。曾经的销售神话在持续的市场低迷之下也未能延续，给比亚迪造成了相当的压力。因为，F3不仅是比亚迪的销售基石，也是其品牌形象的体现，其他的车款都要借助其旺销的态势抢占细分市场，诸如F3R、F1、F0等。如果F3这个主力出现大问题，其他车款是无法承担完成销售大盘的艰巨任务。

在这种背景下，F3的促销就是很自然的事情，借助价格的让利，让这款明星车型重新回到“万辆俱乐部”的行列，是比亚迪的当务之急。只有这样，主力产品的地位，二线品牌的形象也得以树立。

　　比亚迪有降价的底气

照理来说，在低迷的市道之下，成本上升、利润下滑，先不论降价的效果如何，许多自主品牌的中级车以下车型已经没有任何降价的空间。但比亚迪是一个例外，它不但有降价的本钱，降价之后也会有相应的效果。

今年上半年，国内汽车工业重点企业利润率有所下降，利润增幅同比下滑35%。但是上半年比亚迪汽车却实现利润总额同比增长138.87%，赢利水平位于国内车企前3位。这也就不难理解比亚迪敢于第一个跳出来打出“降价的大旗”。

客观上，F3上市以来的销量非常稳定，1-6月的销量均超过了1万辆，只是7月遭遇滑铁卢。在去年的几个月里，F3的销量甚至一度超过2万辆。而且，F3的终端价格一直比较稳定，促销的价格一般会延续2-3月，而不是像其他车型价格一个月调一次。所以，F3的巨大的销量不仅获取了丰厚的利润，其保有量也形成了人气效应和较好的口碑。

在自主品牌车型中，F3、骏捷、奔腾这3款车是佼佼者，不但销量大，而且品牌形象和市场口碑都不错，还可以和合资竞品一较高下，其他的车型在面子、价值感方面无法满足消费者的要求。

笔者估计，F3降价之后，其销量会有显著的变化。除了价格下调带来的竞争力之外，F3本身所固有的品质也是吸引买家的原因。外观的时尚就不用说了，内饰做工的提升也是有目共睹。配置方面，诸如方向盘的静音按键、电子遥控及儿童安全锁、电子防盗、电动天窗、倒车雷达、后风挡玻璃电动除霜装置、安全带未系警示，在同级车型中也具有明显的竞争力。油耗方面，城市工况下5-6L的水平在高油价的背景下就很有吸引力。可以预计，在二三线城市中，会有相当一部分消费者出于价格和使用成本的考虑在购买中级车时选择自主品牌，而其中会有相当一部分人投票F3。在地级市和县城中，F3的市场占比在自主品牌中经常是第一，这也很能说明问题。

值得关注的是，比亚迪已经意识到不能单纯地打价格战，而必须辅之以优良的服务水平。目前，比亚迪的经销商水平和门店的管理能力比去年有了明显改善，除了常规的售后客户关怀和免费检测，还经常组织一些季节性的车主活动，包括自驾游、爱车维护讲座等。这也是自主品牌以后和合资品牌竞争的手段，而非简单的低价。

　　如果对手比你块头大，你就必须速度比他快。　　如果对手比你品相好，你就必须价格比他低。　　这是自主品牌的生存法则。昨天，F3宣布降价：F31.8L尊贵型的价