力挺奥运后车市的“幕后推手” _车主之声·汽车大世界

　　种种迹象都表明，下半年国家对汽车产业的政策将会围绕着“节能减排”这个大的方向进行。对于中国车市来讲，无论是大排量汽车消费税率的“可能”调整、新能源车购置附加税的“可能”减免还是近年来闹得水响的燃油税“可能”开征，这三个“可能”中的任何一个实现都将会产生不可估量的影响。

　　在宏观经济基本面看好的情况下，奥运后已经出台《反垄断法》和“可能”出台的三大国家新政都将是力挺中国车市的“幕后推手”。

　　《反垄断法》出台后

　　最终的受益者将是消费者

　　前段时间关于《反垄断法》的新闻可谓铺天盖地，“最低限价”、“限制跨区域销售”、“强制采购本地汽车”、“制定限制竞争规定”等“横行”汽车业多年的四大潜规则在8月1号《反垄断法》正式实施后被打破。《反垄断法》实施后的效应也将会在下半年逐步显现，记者认为，最终的受益者将还是消费者。这是因为反垄断的另一个含义就是引入竞争机制，使各主机厂家之间和销售商之间的竞争更加“白热化”，消费者在他们的竞争中很容易捡到便宜。

　　取消最低限价，经销商不再受到厂家的制约，可自行制定销售价格，我想卖什么价就卖什么价，受竞争心态决定这个价格只会低不会高。

　　取消限制跨区域销售，对经销商来说，以前如果不同地区的汽车经销商相互串货，将甲地的车卖到乙地，便是严重的违规行为，轻则罚款，重则被厂家取消经销商资格；对于消费者，汽车生产厂商则要求买车者必须提供身份证或者暂住证，买车与上牌照必须在同一城市，从消费层面进行地区限制。打破这两种限制之后，自由买卖，消费者也多了选择的余地；取消强制采购本地汽车，各级政府的地方保护观念将全面转变，从采购的角度来说，北京不再只能选现代汽车做的士，武汉也不能只选雪铁龙跑出租，这也将腾出非常大的一块市场参与竞争。

　　取消制定限制竞争规定，其实这个政策出台后的矛头直指4S店模式，从销售到维修，全方位打破4S店垄断的经营模式，消费者无论是购车还是维修“被宰”机率将会大为降低。

　　无论怎么说，《反垄断法》出台后对消费者是有百益而无一害的，它只会让想买车的人用更低的价格买到心仪的汽车，让持币待购的人坚定购买的信心。至于《反垄断法》实施效应应该会在奥运后逐步显现，我们应该坚定奥运后车市的信心。

　　调整大排量汽车消费税率既能

　　“杀富济贫”又能“节能减排”

　　年初，国家税务总局下发的《2008年全国税收工作要点》中明确指出：今年将继续深化消费税改革，适当扩大消费税征税范围，调整消费税税率，充分发挥消费税在促进节能减排和调节收入分配方面的作用。而前不久，国务院的《节电节能通知》中提到要拉大小排量汽车和大排量汽车之间消费税税率的差距，“扬小抑大”的信号非常明显。

　　之后不久就有传言称：排量在3.0升与4.0升(含4.0升)之间的车型，税率调整至25％，而排量在4.0升以上的车型，税率从原来的20％上调至40％；而排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。虽然截至记者发稿时止该传言仍未得到确认，但是这也绝不是“空穴来风”；国税总局的相关人士表示，对上调大排量汽车消费税进行了多次讨论并拟订了相关方案。另有消息称，由国家发改委和财政部牵头的汽车消费税“调整方案”已经开始向企业征集意见。（编者注：日前财政部、国家税务总局已经发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。调整方案与之前的传言完全一致。）

　　在消费税税率调整方案公布之前，豪华车市场已经“闻风而涨”。前不久广州许多高档汽车品牌的优惠已经开始缩水,甚至出现加价销售情况。如雷克萨斯优惠高达8万元的LS460让利现仅3万元。而畅销的X5、Q7如果想提现车,需加价3万至5万元。

　　不管怎么样调整，相信买得起大排量车的消费者不会很多地受价格因素的影响；不过有一点是积极的，那就是在9月1日调整了消费税税率之后，小排量车的竞争力无形中会增强。

　　新能源汽车

　　“叫好不叫座”的局面将扭转

　　自去年《新能源汽车生产准入管理规则》正式出台后，除前不久上市的混合动力版君越之外，还有6款新能源车将在奥运之后的这几个月内量产。

　　不能不说，在国内“第一个吃螃蟹”的混合动力汽车——丰田普瑞斯，从销售情况上来看处境很尴尬。“叫好不叫座”是新能源车的通病，主要问题还是在价格上，老百姓不愿意花大把的钱买个概念，价格始终是个不可逾越的鸿沟。在这个时候，出现一个实质性的利好，对于新能源车来讲是非常重要的。又传，减免购置税的建议已得到有关部门的批准，目前已准备上报全国人大，有望在下半年获得批复。

　　其实，如果按照目前的10%的购置附加税来算，买辆20万左右的新能源车，减免10%的购置附加税，这些车型的竞争力将大为增强。而且有人算过：混合动力车节油在30％以上，按每百公里10升油耗，年行驶3万公里计算，差不多使用两年就可抵消成本，因此混合动力车型将因此具有相当竞争力。

　　如果奥运后新能源车得到实质性的利好出台，记者相信，新能源车的大卖只是时间问题。

　　燃油税真的要来了

　　十年前，国家就已经提出要开征燃油税，然而为种种原因，始终是“只听雷声，未见下雨”。前不久，国家发改委能源研究所公布了《中国2050年低碳情景报告》，这份报告认为：我国收入增长快，汽车进入家庭几率非常高，到2030年时，中国机动车可能接近4亿辆！针对未来巨大的能源需求，《报告》建议政府在2008年起实施燃油税征收，并在2020年提高到4-5元／升；能源税2012年-2014年开始实施，以后逐步提高。现在，燃油税是否会在年内开征已经为很多人们关注的焦点。

　　燃油税将养路费捆绑进油价，将每辆汽车要交的养路费转换成税，在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源的大背景下，更多地体现了“多用多交，少用少交”的公平原则，一个能够体现更加公平的政策，也必将得到人们的拥护，对汽车消费来说，也只会有着强大的推动作用。在现在这个石油价格高企的背景下，加上国家对节能减排的要求更加明确，奥运之后将是个不错的开征时机——也许燃油税真的要来了。

　　如果燃油税在奥运后开征，相信必将有力的搅动中国车市；不仅是在奥运之后的这几个月时间，从长远来看都对汽车消费产生深远的影响。

　　种种迹象都表明，下半年国家对汽车产业的政策将会围绕着“节能减排”这个大的方向进行。对于中国车市来讲，无论是大排量汽车消费税率的“可能”调整、新能源