奥运对车市作用不大，车企还能撑到何时？

　　经过6、7月的冰冻，所谓奥运经济拉升车市回暖的声音立刻消失，而在奥运会同时，大家又将希望转寄到奥运后经济，笔者认为今年的奥运对车市不会有太大的拉动作用，国内车市逃脱不了全球车市萎缩的大环境。

　　再论1000万辆

　　有人认为08年车市1000万辆只是一个数字概念，倡导大家不必太在意这个数字。可翻开今年各车企的产销任务，只要稍稍掐算手指便能加出总和，车企目标总和大于1000万辆。这个庞大的销售目标被国内车企零散的解析出来，如果说不必在意这个数字，那么车企的年度销售任务如何完成？因此1000万辆不是某个车企的事情，也不是某个品牌的专利，而是中国车市发展的一个方向。为了论证能突破1000万辆，各种假设，各种例证都一一充斥着各大媒体。据相关数据显示，上半年汽车产销突破519.96万辆，环比下降5.65%，其中乘用车产销为365.31万辆，环比下降4.89%。商用车产销154.65万辆，同比增长18.48%，高于乘用车2.5%。为了达成上半年辉煌的数据，厂家和经销商层面均添加了不少的新伤。

　　然而上半年积蓄的问题在7、8月份不但没有解决，反而更加的严重，从7月份的销售数据和8月份这半个月来的市场表现可以发现，这两个月将是全年车市的新低。原材料、劳动成本以及油价上涨问题对车市的影响还只是刚进入艰难期，全球经济疲软、汇率的变化等金融问题也开始渗入到车市中来。面对不太乐观的外部环境与备受煎熬的内部成本，车市发展不会顺心如意。

　　企业是否需要调整目标？

　　就在8月份，宝马奔驰同时象外界宣布调低年度利润目标，宝马CEO诺伯特雷瑟夫毫无掩饰的表示，原材料价格的上涨、全球经济的疲态、油价上涨是宝马调低年度利润的直接原因。在此之前，宝马奔驰曾对外公布了联合采购的相关事宜，但是并没有解决高增幅的成本压力。无独有偶，丰田品牌在北美市场也出现了极为罕见的连续多月下滑的局面。在成本压力与需求疲软的双面夹击下，国际车市举步维艰。

　　国内车市同样不容乐观，以尚未改款的福克斯、凯美瑞等热销车型为例，福克斯上半年环比下滑24.7%，其竞争对手307在改款与加推两厢是双作用下，增幅也只有3.4%，另外凯越、捷达、伊兰特、雅阁、奥迪A6、凯美瑞的成绩为-30%、-20%、-8.94%、+37%、+16%、+28.76%。这些数据我想也不必多做解释，即便是增长幅度达37%的第八代雅阁，要完成广本的年度销售目标仍然存在着巨大的阻碍，而凯美瑞终端已经出现了接近3万元的现金优惠，热销车型其实并不好过，企业存在着太多的隐患，而这些隐患的最终来源便是厂家的销售进度。

　　识时务者为俊杰，宝马奔驰相继减产，在如此糟糕的大环境下，中国车市如何逆流而上？真不敢想象年底会有几家企业能完成年度目标，也不敢想象会有多少经销商会“噎死”。

　　经过6、7月的冰冻，所谓奥运经济拉升车市回暖的声音立刻消失，而在奥运会同时，大家又将希望转寄到奥运后经济，笔者认为今年的奥运对车市不会有太大的拉动作