高油价时代，AMT变速器成经济型轿车首选？

　　突然上涨的油价，让每一个有车族和准车主都心头一紧，因为大家知道，这一轮的油价上涨绝不是最后一次。在选车的时候，多数人开始将目光转移到省油的经济型轿车，而更多的人则将最终的选择对象，锁定在了手动挡车型。选择这些车型的人不一定是出于驾驶乐趣的考虑，也不完全是因为手动挡的车便宜万儿八千的，主要原因是因为自动挡车型的油耗偏高，失去了购买经济型轿车的意义。为了能够减少日后的开销，人们不得不忍受堵车时频繁进行“油离配合”的痛苦。

　　CVT因为适应性问题，暂时退出经济型轿车市场

　　如果能有一种自动挡车型，经济性超越手动挡该有多好！很多人常常在给自己因为踩离合已经酸痛的左脚按摩时发出这样的感慨。事实上这样的自动挡车型，是非常受到市场欢迎的，上一代飞度CVT版本的销量远高于MT版本，就是例证。遗憾的是，由于可靠性和成本等问题，众多CVT版本的车型，到了国内都改回AT版本，即使是以此为卖点的飞度也不例外。这样一来，在经济型轿车领域，已经找不到比手动挡更省油的自动挡车型了。

　　正当大家在抨击许多日系厂商不够厚道，因为成本问题而取消CVT变速器的时候，很多人忽然发现了另一种变速器，它同样可以做到比手动挡车型的经济性更好，那就是我们今天的主角——AMT手自一体式变速器。

　　传统AT变速器费油的核心——软连接

　　自动挡费油几乎已经成为共识，但到底为何自动挡车型费油，却不是每个人都清楚。常规的自动挡变速器，采用的是行星齿轮组合形式实现挡位变换的，通过不同的行星齿轮组合，实现传动比的改变。由于其结构特性，它无法通过离合器硬连接的方式来实现与发动机对接。因此每一台自动变速器，都会有一个核心装置，那就是液力变矩器。

　　液力变矩器的腔体里充满了液压油，并布置有两个叶轮，一端与发动机的飞轮相连，另一端则与变速器的行星齿轮组相连。这是一种软连接装置，扭力传递是通过液压油来完成的。我们在驾驶自动挡D挡等红灯的时候，车子并不会熄火，就是因为这个原因——动力消耗在液力变矩器里了。软连接的设计虽然解决了自动变速器换挡冲击的问题，但它的传动效率显然要比硬连接的手动变速器低很多，油耗高也就理所当然了。

　　AMT手自一体式变速器与AT变速器的本质不同——硬连接

　　AMT手自一体式变速器与AT变速器有着本质的不同，它没有采用复杂的行星齿轮组，它的变速齿轮组与手动变速器的一样，采用的是常咬合斜齿齿轮组的形式。它相当于在手动变速器的基础上，增加了一套电控离合器系统来解决挡位切换的问题，实现自动换挡的所有功能。从结构可以看出，它的传动效率是与手动变速器一样的，远高于AT变速器，因此它的经济性要比常规AT变速器高很多。

　　由于换挡的智能化， AMT手自一体式变速器的经济性优于手动变速器AT

　　手动变速器是完全人为操作的，经济性的好坏，与驾驶技术关系重大。除了真正的高手，普通驾驶员很难将操作做到最精准。而AMT手自一体式变速器的挡位切换是电控的，ECU会根据最合理的工况切换挡位，从而实现比大多数人开手动挡车型更省油。

　　AMT手自一体式变速器的经济性优势，越来越引起人们的重视。除了大众汽车广泛推广的DSG技术以外，Magneti Marelli 公司的AMT变速器也是很有代表性的，它所生产的半AMT手自一体式变速器被大量装备在雪铁龙、菲亚特、阿尔法罗米欧和欧宝等车型上。根据我们最近获取到的消息，国内的天津一汽也将引进这款变速器，并将其装备在威志上。看来想省油，又不想忍受堵车之苦的人士，将有实惠的选择了。

　　突然上涨的油价，让每一个有车族和准车主都心头一紧，因为大家知道，这一轮的油价上涨绝不是最后一次。在选车的时候，多数人开始将目光转移到省油的经济型轿