八月车市要“触底”，九月强势要“反弹”？

　　正如之前人们普遍预期的一样，七月车市愁云惨淡，乘用车市场连续第4个月环比下降，且下滑幅度继续加大，同比狭义乘用车国内销量增长了2%，广义乘用车国内销量是同比负增长。如今，奥运大幕已经拉启，体育健儿争金夺银，赛场内外，热闹非凡，在全国人民的加油呐喊声中，八月的日历已悄然翻了一半，从目前的市场表现来看，八月的车市恐怕要与举国欢腾的大环境相背离了，甚至极有可能跌入谷底，主要原因大致有：

1、油价又一次“雄起”后，本已冷清的车市再次受到重创，虽然有众多销售商表示，“油价上涨对车市的影响并不大。”而这不过是自我安慰罢了，油价的逐渐攀升，至少在一个时期内会左右持币待购和观望的准车主，广大准车主对油价倍增预期和收入增长率下降的预期决定了8月的市场不会乐观。

2、奥运期间的交通单双号限行将贯穿整个八月，或多或少对北京及其他奥运协办城市的汽车销售产生影响。新浪网与新华信组织的一项以“奥运是否影响了您的购车计划”为主题的网络调查显示，有44.6%的被访者表示“因为奥运而延迟购车”，在这部分被访者中有近八成是北京地区的消费者。同时，对于消费者“奥运期间是否关注车市”的调查中，有21.6%的消费者明确表示不会关注车市。作为国家的一大盛事，奥运会的举办无疑吸引了无数国人的眼球，从而导致对车市的关注度降低。

3、8月份的工作日比7月份和去年同期都少2天，2天的差距对最终的统计数据结果仍会产生不小的影响；另外，8月还是一年中最炎热的一月，出门看车的人相对会减少，卖车的市场机会随着看车人的减少而变小；

除此之外，还有诸如国际经济环境严峻、CPI指数仍在高位运行等因素，综合起来， 8月份汽车市场同比肯定是负增长，以致可能出现环比也继续是负增长，这样就将使乘用车市场连续5个月环比负增长，这在历史上是从来没有出现过的。8月车市“触底”仿佛冥冥之中皆已注定。

九月车市将呈现强势反弹？

雪莱曾经说过：冬天来了，春天还会远吗？车市历经八月酷暑的严寒后，有望在九月开始反弹，这一大胆预测，主要是根据宏观环境和微观环境两方面原因做出的：

1、在诸如自然环境、人口环境、科学技术环境等宏观环境中，最为重要也是影响力最大的莫过于经济环境,经济环境的宽松与否将对汽车产品的市场需求的大小有影响，对汽车企业的市场营销有最重要、最直接的影响。国家统计局公布的上半年国民经济统计数据显示：上半年国内生产总值130619亿元，按可比价格计算，同比增长10.4%。7月CPI继续回落至6.3%，这是继5月份CPI回落至7.7%后，连续第三个月回落。目前，我国国民经济发展总体速度很快，人们生活水平明显提高，在消费支出中个人可随意支配的收入比重增加，越来越希望追求较高的生活质量。就汽车市场而言，私人购车及私人汽车保有量的比重正在迅速增加，私人购车甚至在部分汽车企业和部分汽车品种的销量中占据主导地位。

2、从历史经验来看，历年9月份市场均会市场规律性的向上波动，销售逐步回暖，而今年，原本在8月受到压抑的市场将得到有效释放。车市的反弹不会完全由市场自己主导，在以企业内部条件为主的微观环境中，企业自身的营销战略对其也有重大影响。走过传统的车市淡季，九月本来就是个相对看好的销售时期，相信各路诸侯将不甘心一路沉默，必将登上车市这个舞台尽情表演，厂家和经销商促销的力度必将达到最高的水平，以减弱对车市的打击。同时，奥运是把双刃剑，影响人们购车计划的同时，也给各大企业提升品牌的重大机遇，例如在北京出租车市场占有辆最大两款品牌北京现代伊兰特和一汽-大众捷达就面临空前的品牌机遇，有人将出租车在城市功能里描述成窗口作用，伊兰特和捷达有幸成为主要窗口之一，产品品牌和企业品牌都有望得到较大提升。就北京这个大市场而言北京奥运期间的相关交通管制在九月将逐渐解除，对在京的汽车企业物流产生影响也会减弱，以北京现代汽车为例，1至6月，北京现代实现164792 辆的销量，同比增长47%，增幅在众多汽车企业中名列第二，然七月受种种因素影响销量发生较大幅度下滑，这一状况有望在九月得到改变，企业销售也将回归正常，这也是在强势反弹的企业里面北京现代最具爆发力的原因之一。

车市俨然已经进入一个小寒冬，冬天正是大搞农田基本水利工程建设的好时候，那么，不如利用这个短暂的冬天，从基础做起，做好产品和服务，努力建设打造自身品牌，共同迎接反弹九月的到来。

　　正如之前人们普遍预期的一样，七月车市愁云惨淡，乘用车市场连续第4个月环比下降，且下滑幅度继续加大，同比狭义乘用车国内销量增长了2%，广义乘用车国内销