新消费税是在怂恿汽车厂商涨价？

书馆　新的汽车消费税政策将于9月1日开始实施，最明显的变化是在排量的大小两极，即提高大排量车的税率，降低小排量车的税率。此次调整的目的，被认为是旨在“抑大扬小”，降低燃油消耗，减少空气污染，进而促进节能减排。

　　貌似冠冕堂皇的理由，其实是对汽车企业的变相袒护，最终或将导致对汽车市场的抑制。

　　为什么会这样说呢？自从去年底或者更长一段时期以来，由于制造成本的增加，汽车价格上涨的呼声此起彼伏，汽车厂商更是汽车涨价论的持有者和推动者。汽车厂商面临着制造成本压力，对自己的产品价格进行适当调整，可以理解，但是在激烈的市场竞争环境下，谁都不敢轻易涨价，做出头鸟。新消费税的出台正好给汽车厂商找到了涨价的借口。

　　根据最新规定，排量在3.0升以上至4.0升的乘用车，税率将由15%上调至25%，排量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%，而排气量在1.0升以下的乘用车，税率由3%下调至1%，其他排量（市场上所谓的黄金排量）的税率维持不变。应该说，这次调整的变化是很大的，政策制定者的意图也很明显，只是出台的时机有些突然，有些副作用始料未及。

　　受到新消费税的影响，目前市场上的大排量汽车已经开始考虑价格对策。首先是赋税沉重的进口车，然后是国内豪华车品牌厂商，根据媒体报道，有些进口商日前暂停销售，囤积了一些大排量车，准备涨价，而宝马、奥迪、奔驰等豪车品牌也在酝酿价格调整。如此看来，首当其冲的大排量高级轿车涨价已经不可避免。

　　在另一极，新消费税貌似对发展小排量车有利，实则不然。大家都知道，小排量车遭受的成本压力更甚，低价的背后是低利润，随着原材料的价格上涨，小排量车的利润空间急剧压缩，生产厂家不堪其忧。消费税的征收是在生产端，最终来源于消费者，在小排量车消费税下调的情况下，如果汽车价格没有变化，那么消费者就得不到任何实惠，实际上是给制造商减负，获利者最终是汽车厂商。那么，新的消费税就有推动小排量车变相涨价的嫌疑。

　　小排量车价格稳定不变，大排量车价格上涨，那么中等排量车会作何反应呢？显然它们不会向小排量车看齐，受到大排量车涨价的影响，中等排量的最大可能性就是发生连锁反应，减小降价的幅度和频率，甚至也会随之明目张胆地调价，或者暗地里提高价格。中级车市场的竞争最为激烈，新三样所在的领域更是趋于白热化，价格已经下探到了历史的新低，再往下降无可降，或者只能依靠减少各种配置来变相涨价，应付消费者。此番调整中等排量车的消费税没有变化，既考虑到维持整个市场的稳定，同时也给其价格方面上下选择的空间，汽车厂商显然会选择前者。

　　从市场角度来看，判断新消费税效果如何，应该看能不能给消费者好处，能否对市场起到良好的引导作用。可是，消费者并没有看到任何利好。除了小排量车厂商感到有利之外，中等排量车完全可以无动于衷，大排量车则显得被动。消费者不买账，汽车销售就会受到影响，整个市场就会遭到抑制，对当前暗淡的车市无异于雪上加霜。

　　表面上看，新消费税对小排量车发展有利，评论界则普遍认为，由于小排量车自身的原因，其推动作用并不明显。

　　继续鼓励汽车消费，还是进行抑制其过快的发展，这是国家考虑的问题。而汽车消费是不可阻挡的，这如同房产消费，但是国家陆续出台的一些政策确实防止了汽车业的泡沫化，比较理想化的状态就是维持平稳发展，放缓增速，这样可以让整个业界保持清醒，同时也可以调节汽车业膨胀与社会环境之间不断发生的各种矛盾。因此，新消费税的意义是深远的，并不是有人所说的影响微乎其微。

书馆　新的汽车消费税政策将于9月1日开始实施，最明显的变化是在排量的大小两极，即提高大排量车的税率，降低小排量车的税率。此次调整的目的，被认为是旨在“抑