新消费税就像给民族汽车注射毒品

　　扭扭捏捏的新汽车消费税终将于9月1日出台，根据“抑大放小”的文字游戏，以及民族品牌尚且相对在小排量占优的“惨状”，或许不少人很容易推导出这样的结论，即新汽车消费税将促进民族品牌发展。

　　是这样吗？

　　在奇瑞、吉利等国内汽车企业的战略部署中，排量为1L或小于1L的屈指可数，零零总总不足百分之五。其它主要集中于1L至2L区间，而此区间并不在新汽车消费税的减免范围之内，所以，能享受新政优惠的自主品牌非常有限；另外生产1L或小于1L的企业也是屈指可数，高度集中于奇瑞、吉利、比亚迪、哈飞、双环等少数几个，其它车企只能望梅止渴；当然，1L或小于1L的铃木奥拓、雪佛兰SPARK等外资品牌的市场表现更是可圈可点，所以，即便新政只带来一丁点恩惠，那丁点也并不见得就属于民族品牌。

　　总之，无论自主品牌，还是民族企业，能享受新政的优惠非常有限，另外，即便享受，也是与外资品牌平分秋色，对民族品牌的支持非常有限。但与民族品牌享受不到多数优惠措施相比，更为严峻的问题是，新汽车消费税可能打乱民族企业原本的战略部署。

　　对于奇瑞、吉利等民族企业而言，目前面临两个重大课题：一是“稳住1.6排量，冲刺2.0排量”，二是提升技术。而技术提升与排量提高相辅相成，诸如吉利的轮胎防爆技术等，只有运用于排量在1.5L至2.0L之间的金刚与远景等战略车型上，才可能通过销量创造利润。如运用于美日、优利欧、豪情等1.0排量上，恐怕升高的成本，只能令销量停止，更谈不上利润。

　　但随着新政对1L与1L以下车型的补贴措施出台后，原本即将退出历史舞台的美日、豪情等低技术含量的车型可能延缓步伐。虽然只有两个百分点的优惠，但对于利润本不多的美日、豪情、QQ而言，也是难能可贵。何况QQ还曾有每辆利润只有500的流言。如果真有这样的事情，大家想想下，两个百分点的优惠，差不多等于白捞一辆QQ的利润呀。

　　所以，对于利润本不多的民族企业而言，在新政的诱惑下，不但可能延迟技术升级，而且可能降低车型质量，诸如1.3L的QQ、美日、豪情、奔奔、路宝，以及1.1L的奔奔、小贵族等，可能会滑落到技术含量更低的1.0L或0.8L的基本型车辆生产，诱导民族汽车重返“低技术低利润”的老路。

　　新政不但延缓民族品牌在小排量车型上的突围，而且可能给3.0L以上排量的民族品牌带来毁灭性灾难。

　　目前，3.0L以上民族品牌只有红旗，如追加十个百分点以上的消费税，或将给红牌品牌，确切的说，是民族品牌，带来灭顶之灾。诸如跃跃欲试的荣威、宾悦，以及吉利所谓的小劳斯莱斯等向豪华车迈进的车型，或将堵在研发路上，或就此偃旗息鼓。

　　如真想支持民族品牌发展，不如降低1.0L至3.0L车型的消费税，不过该区间的外资品牌更是如狼似虎。所以，最后推导出一个新的话题，即想借助国家政策促进民族汽车发展的话题永远是个伪命题，其结果往往适得其反，犹如画蛇添足。

　　总之，任何保护性政策都不可能包裹出民族品牌，政策补贴就像注射毒品。

　　扭扭捏捏的新汽车消费税终将于9月1日出台，根据“抑大放小”的文字游戏，以及民族品牌尚且相对在小排量占优的“惨状”，或许不少人很容易推导出这样的结论，