新汽车消费税是谁的替罪羊？ _车主之声·汽车大世界

　　减少排放、保护环境，的确刻不容缓，但新汽车消费税未来效果却很值得商榷。

　　保护环境的有效措施是提高能源利用率，意味着并非排量越小越有利于环保，而是排量虽小，但能源利用率高的，才有利于环保。正印证了那句口头禅：短小精湛。

　　纵观1.0（含1.0）以下的QQ、spark、路宝等小排量车型，由于受制自身发动机等相对较差的性能，其能源利用率并不高，多数车型排放标准大体在国3水平（类似欧3标准）。也就是说，如没有特别措施，都是些进不了大北京销售的车型。而奥拓、比亚迪福莱尔等排放标准仅有欧2水平。

　　所以，如进一步降低现今这些低排量高污染车型的消费税，类似在大跃进时期鼓励家家户户建炼钢大熔炉。

　　另外，就能源利用率而言，等于或小于1L的车型甚至还不如高于3.0L车型的能源利用率。宝马、奔驰、克莱斯勒300C、凯迪拉克等高排量车型的排放标准都在欧4水平，甚至连悍马3也能达到欧4标准，在大北京销售都是畅通无阻。

　　高排量车的能源利用率不仅硕大，而且精湛。当然，也有中看不中用的，如红旗旗舰车型只有欧2水平，技术含量与奥拓等同。所以，如非得逼迫高排量车出局，我看红旗得先行。

　　总之，在今后几年内，如小排量高性能车型未大规模涌现，那么，新汽车消费税出台后，随着一座座高污染小熔炉的拔地而起，环境污染必然加剧。

　　如真想保护环境，在强调新汽车消费税排量的同时，更应当注重对排放标准的关注。如等于或小于1L排量车型的排放标准达到国4标准，可减少部分汽车消费税，如超过国4标准，可完全免除汽车消费税。而3.0L以上排量的汽车，如排放标准达不到国4标准，可增加10-20个百分点的汽车消费税，如仅有欧2，或更低排放标准，建议政府予以取缔。

　　但这样一来，恐怕技术偏低的民族品牌就得遭殃了。所以，文章的最后，不如还新汽车消费税一个清白，并不是你染黑了我们的环境，而是低技术的车型。不过这绝不是新政的挡箭牌。

　　减少排放、保护环境，的确刻不容缓，但新汽车消费税未来效果却很值得商榷。　　保护环境的有效措施是提高能源利用率，意味着并非排量越小越有利于环保，而是