日系车为什么在中国畅销？ _车主之声·汽车大世界

　　对于中国，2008年注定是个不平静的年份。开年的冰冻雪灾，然后是藏独闹事，然后是奥运火炬传递意外频出，然后是汶川地震。对于车界来说，先是6月份的汽油涨价，如今，是中高级车市场前三甲，居然全部被日系车占领，它们是：雅阁、凯美瑞和新天籁。种种迹象表明：日系车在中国确实很有市场。

　　我当然知道这仅仅只是一种市场行为，并不会意味着什么弦外之音。但是，在需求和消费之间，必然体现出一种能够主宰市场的价值取向。是什么呢？我觉得，在深层次上还是文化的因素在作怪。

　　作为世界新兴经济体的中国，和俄罗斯、巴西、印度一道成为引领世界经济发展的主要力量。而老牌的经济强国美国、日本和欧盟则依然扮演支撑全球经济基本面的角色，在缓慢的爬行。这种发展局面和趋势，必然对我们的生活方式和理念产生深刻的影响。就象汉朝的强悍与盛唐的博大气象，与国家的世界格局息息相关。

　　作为一个推行改革开放30年的国家，我们的经济经过多年快速增长，已经达到了一个由“量变”到“质变”的阶段。2004年，中国人均GDP达到1000美元，这标志着居民的购买能力和消费能力正在发生结构性的变化，也就是从“衣食”向“住行”转变，从“轻量级”向“重量级”转变。住房、汽车、电子产品开始成为人们消费的主要领域。也正是这些重量级消费拉动了所谓钢铁、水泥、有色、制造业的快速增长。这就是中国经济能够保持持续快速增长的根本内在驱动力。而在这种消费结构升级中人们的消费观念自然也逐渐从“实用型”向“享受型”转变。也正是在这种全中国盛行的消费价值取向中，历来以舒适性作为主打标志的日系车自然就找到了发展的“黄金期”。

　　日系车的舒适是全方位的，体现在空间上，是宽大，一个狭小的岛国对于生存空间的敏锐意识充分地体现在他们对于汽车空间利用的想象力上；体现在操控上，是轻盈和灵巧；体现在乘坐上，是舒心和体贴；体现在动力上，是人们最常使用的中低速阶段的爆发力；体现在费用上，则是低油耗的经济性能带来的快感。一言以蔽之，日系车，以它的体贴、细腻、周到、全方位的舒适性最大限度地满足着刚刚开始进入小康社会的中国人的“享乐主义”消费心态。或许，这就是越来越多中国人选择日系车的原因。尤其是那些事业有成的中年人，他们更迫切地需要享受生活带来的富足、安逸感，以此作为以前辛勤耕耘的回报。也许，他在创业和进取的阶段会买一辆动力凶悍、操控极佳的车辆，而在功成名就之后，他却彻彻底底地需要享受。更或者，他已经不是开车的人，而是坐车的人。

　　其实，这种情况在欧洲的豪华车市场也存在。德国的三大豪华品牌奔驰、宝马和奥迪，他们的主打方向似乎就决定了他们的排名和地位。所谓坐奔驰、开宝马，而奥迪则希望在驾驶和乘坐之间找到一个平衡点，走亦驾亦坐的均衡发展路线。记得曾经有位哲学家说过：人，从根子里都是享乐的动物。这话不错，因此，喜欢“坐”的人肯定比喜欢“开”的人多，而除去“坐”和“开”的人，才是那些“亦驾亦坐”身份相对模糊的人群。他们的座次，似乎从文化和消费价值取向上就注定了。

　　虽然，日系车占据中国中高级车前三甲还只是7月份一个月的事情，但是，这种“信号式”的社会消费暗示作用是不可阻挡的。尤其是当它找到了一个民族的消费理念集体进入“享乐主义”的时代。用一句通俗得不能再通俗的话，就是：瞌睡遇到枕头了。也许，我们可以看到，在中国，尤其是在中高级、中级和小型车级别，在全民进入“狂欢”和“享乐”的时代，日系车的大行其道已经不可避免。还是马克思那句话经典而深刻：经济基础决定上层建筑。在更加实惠的、舒服的消费面前，任何情感、理性、认识和记忆都要统统让路！

　　这，就是我眼中的中国汽车市场。

　　对于中国，2008年注定是个不平静的年份。开年的冰冻雪灾，然后是藏独闹事，然后是奥运火炬传递意外频出，然后是汶川地震。对于车界来说，先是6月份的汽油涨