慢了半拍的汽车消费税！ _车主之声·汽车大世界

　　汽车的消费税、燃油税、购置税，历来都是汽车行业的焦点话题，而且一直悬而未决、争议重重。

昨天，财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

实事求是地说，对于消费税的关键，在于压制大排量的消费，鼓励更为环保和适合中国国情的小排量的车型的消费，但是这个已经呼之欲出的调整似乎姗姗来迟，因为涉及调整的车型相加占据全部车型总量不到15％，而且1L以下车型的调整幅度折合之后一般不到1500元，而且众所周知，高排量车型的消费者对价格普遍不敏感的特点，虽然调整了消费税，20％的调整幅度手笔已经相对比较大，但是对于这部分消费者来说，他们如果坚持消费者这里大排量车型，不会因为消费税的调整来取消自己的主动购买。

而且，由于1.0~1.8L主力车型的消费税率没有任何调整，这对于真正指导车市消费是否会立竿见影仍然值得怀疑，特别是1.3~1.8L这部分占据中国车市消费主力的车型，仍然难以大幅度刺激消费倾向从大排量转向小排量。

燃油税同样如此，实际上，由于油价的持续攀升，我们已经错过了实施燃油税的最佳时机，在2003年左右，届时的燃油价格只有3块左右，即使按照25％的燃油税率计算，增加燃油税之后价格仍然不到4块，但是如今93号汽油的价格已经攀升到6块以上，25％的调整幅度已经接近8块以上，这种对消费者增加的成本会更加明显，对于车市的影响将更加显著。对于决策者的难度将更大，何况根据油价的走势，在2009年超过8块的可能性更大，25％的燃油税将使得汽油的价格奔10而去，困难可想而知。

所以，对于决策者来说，由于燃油税牵涉的部门和利益相关体过于庞大，无论是庞大的就业还是各地各部门的利益分配问题都困难重重，所以，每年都说的燃油税成为日积月累的老大难问题，时间越往后拖，困难将更加巨大。

实际上，由于目前国家税收的增幅已经连续多年超过GDP和收入的增幅，实施燃油税将使得税收的增幅更为显著，对于让利与民的整体呼声更加背道而驰，决策者的犹豫将为更加困难。

难啊！

　　汽车的消费税、燃油税、购置税，历来都是汽车行业的焦点话题，而且一直悬而未决、争议重重。昨天，财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整