消费税调整是“整车特征”的灾难

　　巨大套利空间诱发跨国巨头集体CKD

　　13日，财政部的官方网站上挂出汽车消费税调整方案。在“WTO汽车零部件败诉”的背景下，这一方案增加了跨国汽车企业将借CKD非法逃漏税的利润空间，无形中或会助长其CKD之风！

　　首先，让我们来看一下，消费税调整后打击了谁？仔细地研究一下消费税调整的方案，我们就可以发现大排气量汽车明显将受到影响：“排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%”。

　　那么，谁是大排量汽车的主力军？翻开汽车工业协会、海关的统计数据，都会得出一个很清晰的结论：欧盟、日本的豪华车生产商们。与日本汽车相比，宝马汽车、奔驰、奥迪等德系豪华车在中国居于无可比拟的领先地位，他们的市场份额更大。

　　消费税的调整，对国产乘用车消费者的影响并不大。以一辆售价50万元的3.0升至4.0升的国产乘用车为例，消费者税率上调10%（5万元）后，消费者购买后的全部成本增幅不大：调整前59.9万元(净车价+消费税+车辆购置税)，调整后支付67.84万元。对于一个买得起50万元轿车的消费者来说，再多掏8万元还在可接受范围内。但对于排气量4.0升以上的国产乘用车，消费税调整的影响还是较为明显的：购车者的成本将增加11万元（从65.12万元增至76万元）。

　　但是，这还没有结束。如果看到进口车和国产车的巨大“套利”空间后，投机取巧都就会大量产生。毕竟，暂时没有人会来惩罚他们！

　　杠杆效应加大了进口车主的支付成本，最终将影响到进口车大排量乘用车的销量，这是一个看似复杂、实则很简单的杠杆。在这个杠杆的前端是关税、中端是消费税、尾端是增值税。

　　以一辆到岸价100万元、排气量在4.0升以上的进口乘用车为例，消费者原来花198.42万元可以在国内使用这一款车，未来将要花264.63万元。

　　除了实力确实很雄厚的富豪，徘徊在飞上云端和正在空中的消费者而言，这是一个无法忽视的成本。可想而知，会有多少进口车受到打击！

　　但是“狡猾”的跨国公司们，完全可以利用CKD方式进口汽车零部件散件，组装后以国产乘用车的身份出口。264.63万元和76万元，这是多大的悬殊呀！有多少消费者有钱到可以忽视近188万元的差价，舍国产车而选同样条件的进口车呢？

　　政府原拟对“超过整车60%以上的进口零部件按整车征税”，以督促汽车厂家进行本地华采购和积极实行国产化。但由于未符合国际贸易的相关规定，而引发了国际争端，并败诉。从跨国巨头联手反应，可以看出他们对于进口车及CKD的热衷。如今，中国制造了这么大一个套利空间，并拱手放在他们眼前。试想，这些跨国巨头们会无视其中商机吗？

　　阿基米德说：给我一个支点，我将撬动地球。稍微夸张一点说：消费税调整，如果没有配套措施出台，那么它将撬动跨国汽车巨头的另一个“投机”神经。未来他们势必会更争取“WTO汽车零部件”官司的胜诉和落实！

　　巨大套利空间诱发跨国巨头集体CKD　　13日，财政部的官方网站上挂出汽车消费税调整方案。在“WTO汽车零部件败诉”的背景下，这一方案增加了跨国汽车企业将借