发展小排量车“心急吃不了热豆腐”

　　虽然一切利好措施都在偏向小排量车，但是小排量车在市场上的表现并不如人意。小排量车还有没有春天，仿佛变成了一个尴尬的问题。目前，小排量车推动起来非常困难，在消费者并不买帐的情况下，是需要政府的继续倡导呢，还是顺其自然，笔者觉得，既然努力了，现在到了应该交给市场来决断的时候了。

　　小排量车在国内难火原因有很多，姑且不论，只是如今已经不是小排量车盛行的时代，消费者打自己的算盘是一回事，说起降低燃油消耗，不远的将来有新能源汽车来替代，人们自然对小排量车不再抱有什么希望。笔者也不禁要问，难道非要把小排量车捧上天才算成功吗？目前也不见得哪个级别的车型能够占有绝对大的市场份额，小排量车目前的市场状况已经不错。

　　其实国家在对待小排量车的态度上也很矛盾或者说暧昧。鼓励小排量车消费，实际上意味着从整体上推动汽车消费，拉动GDP增长，而过快的汽车消费增长给国家带来了很多问题，比如交通压力，环保问题，以及全球性的能源危机等等。让每个人都开上车只是一个美好的愿望，但是我们的社会担当不起。当然抑制其发展也不合适，因此国家追求的是平稳的节奏。

　　在《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》中，首要的一点就是加强“汽车节油措施”，其中提到“降低小排量乘用车消费税税率”。而在温总理签署的第531号令发布的《公共机构节能条例》中，宁愿鼓励工作人员利用公共交通工具、非机动交通工具出行，对小排量车却只字不提。

　　大家都知道，降低消费税这个措施力度并不够大，即使是全部取消，对于推动小排量车消费者的拉动作用也不够明显。虽则如此，它对鼓励小排量车消费的影响却是积极的。特别是在新兴的农村市场，效果或许可以预见，而在城市，还需要人们消费观念的进一步改变。因此国家并不只从一个方面考虑问题，而是对经济效益和社会效益进行综合考量，倡导低能耗产品其实也是对“相对”来说更加增加能源消耗的小排量车的一个基本要求。

　　这一系列措施的出台，对于小排量车消费并没有取得明显的效果，我想国家部门早就想到了，然而鼓励措施必须要出，主要是出于对各方面呼声的回应。在市场经济环境下，国家不会对市场进行直接干预，只能采取政策引导以及宏观调控。小排量车的繁荣与否，也是一把双刃剑，明确的有效的鼓励措施就很难推出。

　　对于小排量车，也需要适应中国的发展国情，它在日本发展的好，并不一定在中国就必须要占据优势。因为在中国，人们对待大排量车和小排量车的态度完全不一样，一直是歧视后者，如何改变这种观念至关重要，降低消费税只能是增加人们对小排量车的歧视，暗地里的欢喜和支持很难变成实际行动力。

　　把小排量车的兴衰走势交给市场吧，我们急于求成的结果总是适得其反，因为我们本来就是在逆势而为，拔苗助长。在全社会都在倡导节能环保的大背景下，发展中大排量的汽车也不无好处，或者干脆大力发展公共交通，而不是一定要让大家无论经济能力如何好歹都开上车，后者才是最大的浪费。小排量车总有一天会得到很大的改观，这是发展环境和市场推动的结果，不必过于心急。

　　虽然一切利好措施都在偏向小排量车，但是小排量车在市场上的表现并不如人意。小排量车还有没有春天，仿佛变成了一个尴尬的问题。目前，小排量车推动起来非常