疲软无力！细数与时下国奥足球经典配对车型

　　编辑按：赵本山说过运动看着揪心的是足球，而最揪心的莫过于中国足球。凭心而论我们看足球这么多年，最怕就是中国足球。客观原因从来就没有少过，而自身主观却总是缺乏应有的运动精神。一天的伙食费补贴够人家吃一个星期甚至半个月。足球水平就正好和吃的好坏成反比。奥运男子三大球开场基本都输了。但最没有运动拼搏精神体现却只有国奥足球一枝独放。看着疲软无力的球员，我们有理由相信把他们的伙食以及待遇标准给女足会更好。就如同我们关注的车市一样，一些车型也像国奥足球一样疲软无力。虽然他们也渴望胜利的鼓掌和回报，但出于种种原因他们和国奥一样显现疲软无力！

一、小菜卖成肉价格－－利亚纳

　　指导价格：8.76万-10.76万

　　作为小型车，利亚纳的外形并没有什么让人眼前一亮的地方，甚至有点平庸，这和大多数同级合资对手定位时尚有些背道而驰了。也许利亚纳真的是想告诉国内消费群体，他们的目标基本定位家庭用户，因此外观应该不是所指责的对像。可事实上，无论是三厢还是两厢利亚纳怎么看也让人产生不了太喜欢的感受。

　　只看外观，利亚纳的确有些让人无精打采，不过车内却能给人带来意想不到的惊喜。打开车门，第一印象就是利亚纳的车内空间很大，在同级别的小型车中绝对数一数二。身高1.75米的乘客坐在前排或者后排都有充足的头部空间，后排的腿部空间也绝对让人满意，甚至不亚于一些紧凑型车。唯独横向空间稍窄一些。三个成年人在后排会感觉比较拥挤。和保守中庸的外观惊人一致的是，在车内的造型设计和做工方面，利亚纳也显得尤为保守，造型缺乏新意，做工也存在一些小的瑕疵。

　　动力是利亚纳的一大卖点，小车配备1.6L发动机已经很不简单。为了更吸引消费者的关注以，新款利亚纳甚至搭载了采用VVT技术（发动机可变气门正时技术）的M16A发动机，最大功率可以达到80千瓦，最大扭矩为144牛·米。相比之前的最大功率70千瓦，最大扭矩135牛.米而言，进步不少，油耗因此降低。

　　虽然动力、空间和实用性表现还是不错的，但利亚纳相对于同级车来说，空间又比不上骊威，时尚更别提了。配置也只是够用而言，远谈不上丰富，虽然195的轮胎是标配，但仍然维持了传统的前碟后鼓设计，在性价比方面落后韩系和其他日系车型不说。价格上也没有什么优惠。比自主的紧凑车定价高出一头，比合资紧凑车价格又少不了多少。活脱脱就是把小菜卖成了肉价钱。当前汽车市场竞争这么激烈，就凭一个VVT技术和2480MM轴距拼凑出的所谓实惠大空间，利亚纳的表现多少有些凑合了。不调低价格，利亚纳疲软无力还将继续维持下去。
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　　二、不便宜的4G18动力－－蓝瑟

　　指导价格：8.48万-11.48万

　　菱帅的一度热销是蓝瑟上马的主要原因，但东南并没有抓住有利时期降低价格，促进蓝瑟的性价比适应性。反而长期保持了较高的价格，这对于蓝瑟车型而言是很不利的。因为蓝瑟车型虽然位列紧凑车型，但2500MM的轴距指标毕竟比起新三样要差上不少。185胎宽比起195宽胎常规配置来说，怎么着也不算主流了。四速自动变速箱虽然带有手自一体功能，但和更先进的五速自动变速箱相比，换档感受差别还是可以区别的。虽然是四轮碟刹，但蓝瑟车型的刹车热衰减还是很明显的。总体来说，蓝瑟性能上并不是那么一流。但价格就不算低了。

　　虽然三菱4G18省油，但这款发动机配套的国内车型实在太多了，所以本身的动力亮点并不太充分。而且这款发动机仅仅是单顶置凸轮轴结构，最大功率及最大扭矩表现均小于当前主流的1.6升发动机。

　　面对这样的一款新车，蓝瑟被很多人直接形容为就是菱帅增配换壳车型。而他的指导价格还真不低，刚上市9万多。现在降到了8.48万起价。就这个价格，当前的选择，不说赛拉图，伊兰特等合资产品。就是奇瑞A5，吉利远景也比蓝瑟性价比高很多。就蓝瑟的入门价格，自主品牌都可以买到最豪华的版本。尽管有人可能会说4G18动力是比较可靠的，经过了市场检验。但同样的4G18动力，也用到海福星，比亚迪F3，甚至是骏捷1.6车型上。和蓝瑟差距大家都可以看到；人家车身数据明显占有优势，凭什么一个4G18机头再配个三菱的车标就得卖8万多？

　　其实不用在替三菱蓝瑟作任何辩解。市场销售数字就是一个很好的见证。2008年的上半年中，蓝瑟每月最高的销量也不过2000台出头，平淡的季节，甚至只有800多台的月销量。让人不敢相信的是，蓝瑟还是东南销量最好的车型。而MPV菱绅每月数十台到数百来台的销售数字，恐怕不是惨淡两个字可以轻易形容。

三、前卫浪漫过了头－－凯旋

　　指导价格：14.98万-20.48万

　　除了外形比较前卫，凯旋的科技含量也是很高的，转向头灯、CAN网络系统、ESP车身稳定控制系统等，使凯旋的主动安全性能有了很大的提升。凯旋采用中控台中央的液晶显示屏设计代替了方向盘后的传统模拟仪表，显示屏度数清晰、亮度可随外界光线变化自动调整。观察效果直接明了。

　　对于一辆法国车，可能做工没有德国车精细，内饰也不如日系车漂亮，可一旦进入车内，用户就会被它的内涵所深深吸引，这也许就是法国车独有的魅力。令人惊讶的是，凯旋方向盘转动的时候只有外圈和两条辐条在转，圆形中央部分是固定不转的。这种设计其实早在几十年前的雪铁龙汽车上就已经出现过，但在国内，这仍然还是一个不多见的新颖之处。

　　凯旋采用的直列四缸2.0升16气门VVT发动机是雪铁龙C4和C5车型都在采用的动力系统，108千瓦的最大功率和200牛米的的最大扭矩在国内2.0升同级别发动机里面表现不错，这令得凯旋的0-100公里加速时间不到10秒，动力性能相当强。

　　凯旋上市时起初定位是比较高，将雅阁以及凯美瑞等车型作为竞争车型，并希望采取高科技的配置对中级车市场形成冲击，树立中级车的标杆。因为外观怪异，凯旋并没有向凯美瑞一样赢得公务以及商务用车消费群体的认可。从合资品牌来看，雪铁龙并不如丰田、大众等拥有背景深厚；其次东风雪铁龙品牌方面因为长期积累的问题，其中高端形象一直是软肋，至今仍没有找到自己的合适定位。再者，凯旋的装配所产生的质量小毛病较多，这多少让人感觉到凯旋难以作为中高档车型选择。事实上，凯旋车型的上市还是比较受到各方关注的，但现在这种局面，完全是以上提到的多种综合因素共同作用的结果。
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四、高不成低不就－－海马3

　　指导价格：10.38万－11.68万

　　海马3的前脸感觉上会与马自达3有些相似，大家还是能看到一些模仿的痕迹。不过向上挑起的黑底大灯、5棱型的进气隔栅，以及X造型的前脸设计还是很显运动。内饰和空间布局方面在保持运动特征同时，并不完全参照马自达3，拥有一定的自我设计风格。

　　海马3 HA-VIS-1.8发动机采用先进的VIS可变惯量进气系统，使发动机在整个转速范围内都能获得最多的冲量，兼顾发动机高转速时的大输出和低转速的经济性。其最大功率为90千瓦，最大扭矩为160牛·米。最大扭矩转速为4000转，各项动力性能指标符合主流1.8L发动机特征。兼顾良好油耗同时，海马3运动性能也是其突出的亮点。

　　海马3上市就从来没有担当海马汽车的主力地位。一方面是其外观和内饰尚不能与模仿对像马3真正较量。二方面是其主要性能，包括发动机以及底盘悬挂所带来的操控感受，和马自达3强调运动的表现相去甚远。作为运动车型，海马3缺乏足够的驾驶乐趣。作为家庭车型，无论是排量还是空间，海马3都没有真正的优势所在。特别是价格，一直高高在上。优惠幅度很少。无法彻底拉开与马自达3的价格距离。以上因素综合起来就让海马3成为了鸡肋车型。

五、曲高和寡难成气候－－长城精灵

　　指导价格：4.39万－5.39万

　　长城精灵和菲亚特熊猫的官司是胜败各半。从中我们可以看出精灵和熊猫之间的联系。模仿对于小车来说，不算什么难堪的事情，关键的是模仿对象是否恰当。从目前来看，奇瑞QQ3已经统治了大半壁江山。无论从配置或性价比来说，QQ的优势地位暂时无法受到挑战。加之微车市场国人并不够青睐，所以利润和份额都相当有限。

　　在车内空间上，受限于自身微型车的先天条件，精灵的表现很难带给您太多惊喜：标准身材的男性乘客坐入车内，前排可以保证头部有不到一拳左右的空间，而坐在后排时头部距离车顶就只有两指了；而且后排的腿部空间也比较狭小，只能顶在前排座椅的靠背上。

　　动力是精灵的卖点，其搭载的是长城自主研发的1.3L发动机，代号为GW4G13，官方数据显示这台发动机能够在6000转时输出65kW的最大功率，并在4200-5200转时持续爆发出115Nm的最大扭矩。在微型车中也算是相当不俗的了，推动它一吨刚出点头的车身是游刃有余。不过现在奔奔早已将动力优势发挥得淋漓尽致，留给精灵的市场空间已经不多。

　　加之精灵的价格也不算便宜，入门车型定价都4万出头，严格意义上来说，对于重视价格的微车用户而言，后来者精灵未必有了QQ3的先机或者有了奔奔当初上市的有利环境。

　　编辑结语：实这些市场冷清车型和国奥有着某种相似之处，就是他们的销量和中国足球的水平一样，每次都是出征前雄心万丈，似乎信心满满，而结果却是令国人大失所望。无过人之处先不表，首先是自身努力的欠缺最让人痛恨。定位不准，价格过高，这些事实一次次给了我们教训。希望汽车厂商们能够吸取这些教训，否则冷清的局面还会这般延续，但时候彻底被国人所抛弃。

　　编辑按：赵本山说过运动看着揪心的是足球，而最揪心的莫过于中国足球。凭心而论我们看足球这么多年，最怕就是中国足球。客观原因从来就没有少过，而自身主观