应该正视车市的“滑铁卢”！ _车主之声·汽车大世界

　　奥运会如期举行，全国人民欢天喜地。但汽车产业的形势不容乐观。有消息说，上半年不少车企绩下滑，新车积压达17万辆，创四年来新高。销-供-产的链条发生“梗阻”，亮起产能过剩的“红灯”。这是继2004年之后车市的又一次“低潮期”。两次低潮，境遇相同，但买方市场的反映却截然不同。

　　■ 此调控非彼调控。前一次国家宏观政策的“条块性”明显，汽车消费市场的“宽松度”缩小。只是银行开始清理不良贷款，紧缩信贷大门，严格贷款手续。表现在汽车市场上最直接的反映就是分期付款的业务不好做了。但买方市场总体心态还是良好的，消费者的积极性未减，只是手中可支配的钱不够而已。只要钱攒足了或能申请下来“按揭”，便可直奔车市拥有爱车。当年积压的20万辆车终被消费者的热情消化掉了，并没有引起太多的不安。

　　这一次不同，首先是买主“犯嘀咕”，今年自然灾害频发，CPI高位盘旋，油价不断攀升，用车费用高居不下等等，有车族不是“拼车”就是“捧车”，私家车的利用率持续降低。一向被称为“经济晴雨表”的股市更是萎靡不振，人们对前景的利好预期指数下降，纷纷握紧了手中的钱。受“如何养得起问题”的困扰，持币待购产生；其次是原材料上涨，厂家生产成本上升，“价格战”无法持久，优惠政策又乏力，消费者无利可图对拥有车的心理需求不强烈。况且，北京的公共交通已今非昔比，与2004年的交通状况相比不可同日而语，买车在一定程度上变得可有可无，扩大了持币待购的队伍。

　　■ 主动调整才有出路。针对今年汽车市场遭遇的挑战，有关方面是不是应该趁此机会做好如下“功课”，优化产业结构，促使国内汽车市场的良性发展。

　　一是，科学规定国内汽车市场的“阶梯规模”。在公共交通大网络之下，针对特大城市、省会城市、中小城市及乡镇对汽车的需求，根据各自品牌的定位，制定涉及结构、品种、基本数量等方面的“个性化排产图”，合理安排汽油车、柴油车、混合动力车、氢燃料车等各种车辆的产能，切忌“大一统”生产。同时按照国家节能减排的部署，有计划的进行技术和工艺的升级换代。

　　二是，整合资源，加速汽车制造厂的“关停并转”。有专家说，国内汽车厂有几千家之多，规模参差不齐。年产几十万辆与年产几千辆的并存，“大鱼”和“小吓”各行其道。有关部门应针对国内汽车业“散、杂、乱”的现状，设立包括软件、硬件等诸方面的准入“门坎”。也可以当当“红娘”，促使小企业向大企业靠拢，优势互补，尽快形成规模效应。在“关停并转”方面，需要在市场经济的环境中再推一把。

　　三是，大力开展分期付款购车业务。在我国“汽车进入家庭”的工程中，分期付款购车方式功不可没，不能用“明天的钱”汽车不可能如此迅速的普及到千家万户，销量当然也不能如此庞大。像大众、通用这些大品牌尝到了甜头，他们都有自己的财务公司，不只靠银行这一棵树且分期付款手续方便简捷，拉近了和消费者的距离。小品牌在这方面仍有缺位，是影响销售的重要原因之一。目前，愿意采取分期付款方式购车的人仍是一个不小的群体，所以分期付款购车是个老办法也是个好办法。

　　四是，新能源车定价一定要适中。进入2008年，新能源车成为人们关注的热点，想换车的、想买车的都盯着。可目前市场上的几款混合动力车，均因价格太高而问者多多、购者寥寥。还说丰田普瑞斯，据说用的是威驰的发动机，加了块电池就比威驰多了十几万，如何化解车友们存在的“怎么算也觉得不划算，怎么想也想不通”的困惑？以前经销商常用“以量冲业绩、以量创利润”的手法，不妨也试试新能源车，薄利多销，改变新能源车“高处不胜寒”的状况。

　　五是，建立新型的厂商关系。在《反垄断法》实施的大环境下，寻求平等才能达到厂商和消费者多方共赢。经销商有直接了解消费者需求的优势，厂家应给经销商更多的自主权，开创销售和服务的新局面。比如厂家可以把制定汽车价格思路更放开一些，调动经销商的积极性，建立新型的“利益共同体”。

　　总之，市场变了，销售策略就要跟着变。消费者是永远的上帝，以不变以万变才能从根本上扭转这次“滑铁卢”的颓势，赢得主动，赢得市场。

　　奥运会如期举行，全国人民欢天喜地。但汽车产业的形势不容乐观。有消息说，上半年不少车企绩下滑，新车积压达17万辆，创四年来新高。销-供-产的链条发生“梗