新天籁冲进市场三强昙花一现还是常客？

　　已经退无可退的东风日产新天籁在上市的首月交出一份不错的答卷，自6月25日正式销售至7月31日，新一代天籁轿车累计销售11017辆，其中7月份月销8095辆。新一代天籁月销量不仅稳居中高级轿车市场第三名，同时创下日产天籁导入中国4年来最高的月销纪录。

　　从一度差点被边缘化到跃居中高级车市场前三强，新天籁发生了脱胎换骨的变化，这种变化，是新天籁的偶然还是必然？

老一代天籁高开低走

　　2004年9月，风度轿车的升级车型TEANA(天籁)正式导入中国市场，包括卡洛斯·戈恩在内的日产汽车几乎所有高层都出现在北京的发布会现场，殊不知，放弃大名鼎鼎的“风度”而改名“天籁”，却成为日产中高级车在华艰难四年的起点。因为老一代天籁走出了典型的高开低走的格局。

　　从2004年12月份到2005年的9月份这10个月，是天籁第一代车型最风光的时候，不仅销量一直稳居在月销5000辆以上，甚至在2005年6月达到月销超过6000辆的最高峰，而且，天籁的排名仅次于雅阁、帕萨特和君威，和一汽马自达的马自达6不相上下，长期稳定在第二阵营的前列。

　　但是，进入2006年之后，为了迎接大鳄丰田凯美瑞的到来，广州本田雅阁的价格开始率先放水，天籁这款前身为风度的日产品牌中高级车轿车形势开始急转直下。2006年6月份，凯美瑞开始正式上市销售，老一代天籁的噩梦从此缠身，整个中高级车市场完全成为雅阁和凯美瑞的对台戏，连帕萨特都沦落为偶尔登台跑跑龙套，老一代天籁自然彻底沦为观众。

　　东风日产总经理大谷俊明对《第一财经日报》总结老天籁的失意原因：首先是雅阁在2005年年底和2006年年初的降价；其次是2006年凯美瑞上市之后，价格更有优势。在表象上，老天籁是输在凯美瑞和雅阁的价格上。一直说比雅阁和凯美瑞高半级的天籁的价格高得吓人，居然比两款车型高出2万元之多。

　　大谷俊明只说对了一半，其实，天籁的错误从去掉大名鼎鼎的“风度”开始就似乎已经注定，此外，天籁为了拔高身份，去和奥迪以及皇冠(参数配置图库)比肩，固然可以提升品牌，但也让客户茫然了。

　　此外，过高的价格使得天籁吃足了苦头。同样选择“高半级”的新雅阁在今年喊出“跃级而立”口号的时候，在价格上却丝毫不敢“跃级”。而且，日方在价格上的坚持定高价方式，同样是造成天籁后来处处挨打的主要原因。

新天籁崛起

　　退无可退的日产，迎来了新一代天籁的机会。“这也是我们最后的机会！”东风日产多位核心高层都在私下场合对记者表示，“如果这款车再玩不好，日产别想再翻身了，我们也不要做了。”

　　的确，已经步入30万辆数量级的日产，中高级车销量却不足5万辆，和凯美瑞、雅阁以及帕萨特占据半壁江山形成鲜明的对照。

　　还好，日产终于幡然省悟，特别是今年年初逍客上市的时候，因为定了一个高高在上的价格，被市场“用脚投票”狠狠地刺激了一下日本人的神经。在6月份，新一代天籁上市宣布价格的时候，包括大谷俊明在内的多位日方高层终于在价格上作出让步，也给新天籁日后的“飞跃”开了一个好头。

　　另外，不得不说的是，“天籁”和“天籁·公爵”的分品牌销售，是一大创举，从当前反馈回来的消息显示，从6月16日上市以来，新天籁各地专营店就已经接待了超过5万个意向客户的来访咨询，而订单量突破了1.5万辆，远远超出了厂家的预期。而在下订单的客户中，有近40%的订单来自天籁·公爵系列。

　　实事求是地说，把天籁牵扯到公爵上有点牵强，但是，从中国消费者的情感角度来看，无论是风度还是公爵，都是耳熟能详的知名高端车型，天籁回归公爵，一方面是对于自身血脉和传统的寻根，另外一方面，也是对于中国消费者的尊重。

　　现在断言新天籁坐稳前三为时尚早，因为无论是蒙迪欧致胜还是迈腾都在上市后不久创下自身的销售纪录，天籁是步老天籁后尘还是稳居三强，只有时间来证明。

　　已经退无可退的东风日产新天籁在上市的首月交出一份不错的答卷，自6月25日正式销售至7月31日，新一代天籁轿车累计销售11017辆，其中7月份月销8095辆。新一代