假如“红旗”给了李书福 _车主之声·汽车大世界

　　围绕红旗、一汽、李书福、吉利四个关键词汇，在QQ或MSN里调查了十几个在新浪、搜狐马虎算比较活跃的汽车评论员，以及在行业里马虎算比较资深的策划师，结果有点意思。

　　被问及一汽能否振兴红旗品牌时，百分之百持否定态度，原因大同小异，即体制问题。被问及吉利能否发展好红旗品牌时，五五对开。看好的主要原因也是体制问题，不看好的主要原因则是吉利现阶段实力尚难以撑起红旗品牌。

　　当然，也有些狐朋狗友对我的调查不屑一顾，甚至反问或质问这样的调查有何意义！似乎让一汽把红旗拱手相让给吉利简直就是天方夜谭！必定在很多人的直观认识中，红旗轿车就像个巨大的面子工程。但改革开放20多年来国人所目睹的却是奥迪红旗、林肯红旗、马自达红旗、皇冠红旗，以及接下来麦什么的纳，恐怕现在谈面子，为时已晚！

　　即便抛开面子，谈背后的政绩，恐怕红旗也不是块好的敲门砖。如在竺延风的仕途中，红旗不仅起不到敲门砖作用，倒反像块绊脚石。记得当年竺延风一句“自主品牌要耐得住二十年寂寞”，引得连篇累牍的口诛笔伐。幸亏还有两根救命稻草，一汽大众、一汽丰田的骄人业绩，让竺延风平步青云至吉林省副省长之位。

　　其实，比面子、及其背后的政绩等更严重的，还是成本问题，包括财务成本与政策成本。

　　给个红旗一亿，纳税人与股东或许可以不眨眼，给个十亿或许可以不吭声，但给个一百亿，恐怕就得好好掂量了，如给个一千亿，我看全国上下的所有纳税人与股东，都得跺脚骂娘了。

　　但目前已有多少钱花在红旗身上了呢？

　　1997年，新上市的一汽轿车筹资20.1亿元，1998配股筹资7.97亿元，1999？2000……2008？我不想多说什么，希望一汽最好搞个财务报表。

　　不仅财务成本是有限度的，政策成本更是如此。今天可以给红旗开绿灯，后天可以，大后天也可以，但总不能一辈子都给你红旗开绿灯吧，否则还搞什么市场经济呀。

　　总之，一汽抛弃红旗这个大包袱只是时间问题，必定红旗充其量也仅是个品牌，再大也大不过国企的利润。也就说，只要徐建一能把一汽最赚钱的一汽大众、一汽丰田等合资企业搞好了，即便不搞红旗，照样升官发财。

　　所以，“假如红旗给了李书福”话题，不仅有意义，更有现实可能。不过更吸引人的并不在于此，而是李书福拥有红牌品牌后，能否实现其脱胎换骨？

　　与担心吉利的技术相比，被调查的汽车评论员与策划师，最担心的还是吉利的作风问题，即红牌品牌被吉利贱卖了。这点我倒不担心，一来有华普前车之鉴，二来对正急切想突破中高端市场的吉利而言，可谓天赐良缘，珍惜还来不及。

　　但我担心的是，红旗落户吉利后的市场销量可能比在一汽的还差。必定吉利不是国企，很难被纳入政府、国企等采购体系，而一汽参股的合资企业生产的奥迪、皇冠等倒反可以捡个便宜。

　　总之，对吉利而言，虽是机遇，更是挑战。

　　在现行国企追逐自身利益最大化的游戏规则里，无论谁来运作红旗，都将困难重重。除非打破由一汽、上汽、东风等组成的国企合资既得利益集团，否则发展自主品牌的口号永远只能在纸上画画、墙上挂挂。