戴姆勒福田美满婚姻尚欠“福娃”

　　上周，车界的最大新闻便是福田和戴姆勒正式签署合作意向书，双方约定将成立股比50：50的中重卡合资公司。

　　“戴福配”之所以如此引人注目，主要是因为单从销量上来看，两者的合作绝对堪称强强联合。戴姆勒一直雄踞全球商用车老大的位置，年产销规模在70万辆左右，福田从去年开始就成为仅次于戴姆勒的全球第二大商用车企业，今年3月更以6.5万辆的销量跃居当月全球第一。

　　双方若正式合资，也就意味着一艘全球商用车航母的诞生。

　　撇开双方长达5年的艰难合作谈判不谈，平心而论，这个带“福”字的联姻很是值得期待，因为双方是一种双品牌的战略合作，而不是市场换技术的合作。

　　据称，双方在中国的中重卡合资公司将生产福田欧曼中重卡产品和戴姆勒许可的排放和动力分别达到欧V和460马力的OM457重卡发动机，合资公司中的福田产品将使用福田欧曼自主品牌。

　　这种合资形式保证了合资公司不会放弃自主品牌，还将有助于提升自主品牌的知名度和竞争力。

　　合资公司将成立新的研发中心，并可能通过戴姆勒的销售体系进行海外销售。这样一来，福田不仅可以学到戴姆勒先进技术和管理，而且可以利用戴姆勒销售网络进入全球市场，加快国际化进程。

　　在种种美丽憧憬之下，“戴福配”的美满程度似乎应当值得看好，但我认为现在下此断言为时尚早，还得看双方能够生啥娃。

　　因为在将来的合资公司中，动辄百万元级的奔驰品牌中、重卡产品，必将占到相当大的比例，而这类产品至少目前在中国市场接受程度较低，明显存在曲高和寡的问题。相关统计数据显示，2007年前三季度，中国市场累计生产中、重卡242170辆，同比增长52.1%；销售237812辆，同比增长49.5%。目前，中国中、重卡产品需求一般集中在25万元～30万元之间及以下的产品，它基本占到中国重卡总销量的95%以上。而在这块市场，中国本土中、重卡产品则占有绝大部分市场份额。

　　另外，双方信誓旦旦“如果在有可能的情况下，我们不排除研发第三品牌”，这几乎是“八字还没一撇”的事。

　　而坊间还曾有传言称，“双方合资后，不排除讨论大、中型客车业务合作的可能性”，那这就简直是“写八字还没找到纸”的事了。

　　所以，如果将来合资公司全部依赖欧曼品牌重卡的销售收入，显然将与双方的合资预期相差很大。

　　据透露，作为过渡，合资公司准备生产价格在50万元左右的中高端卡车产品。但这种“押宝”能否适销对路，目前尚存很大的不确定性。

　　话要说回来，若是双方“大婚”后顺利产下了个“福娃”，那两口子就有大把的好日子过了。

　　上周，车界的最大新闻便是福田和戴姆勒正式签署合作意向书，双方约定将成立股比50：50的中重卡合资公司。　　“戴福配”之所以如此引人注目，主要是因为单从