大众车：“省心”才会赢 _车主之声·汽车大世界

　　捷达老先生结结实实地坐在中级车的头把交椅上，几乎没动过地方。在上个月，这个级别的车市曝出不少猛料，比如悦动，连续几个月拳打脚踢开出了一片场子，大有把南山猛虎北海蛟龙一块儿收拾掉的意思。等大伙要看它表演真把式的时候，它却虚晃一枪，落荒而走。捷老头冷眼旁观，没事儿就到一边做几个俯卧撑。凯越、悦动、卡罗拉、F3、福克斯……合资、自主、大腕、新秀，什么来路的都有，重新投胎的、脸上搽粉的、换件衣裳的，什么招数都亮出来了。别人舞枪弄棒打得不亦乐乎，但这里边就好象没捷老头儿什么事，难道它就是天生的老大？

　　老马恋栈的捷达已经让大众多年来“哭笑不得”，终于放出话来，要在2010年前后把它拿下。这种说法颇让人费解，起码有违生意人的本分。你一个卖车的，什么车好卖就卖什么车，没事瞎操什么闲心——提前宣布一个冠军退役，这不是缺心眼吗？

　　估计说这话是因为大众脸上实在挂不住了。捷达就象美国那个八十多岁还在跳脱衣舞的老太太，虽然跳了60年，混成了最老的脱衣舞娘，但这毕竟应该是一个吃青春饭的行业，老太婆干这个，虽然看客不算少，但未免让人感觉双方都有些不正常。

　　汽车正常的换代周期好象应该在五年左右，长的也不过七八年，所以捷达周围都是新凯越、悦动、卡罗拉之类的新面孔。虽然捷老头貌似悠闲地在一边做俯卧撑，但心里想必也不是滋味：宝来、拉皮宝来、速腾，一个个怎么那么不争气？哪怕有一个能有跟人家比拼一下的销量，也不至于搞得老家伙死撑多少年，就是下不来台。

　　现在没有迹象表明捷老头后继有人，但有人管不住自己的嘴巴，不负责任地提前预告老人家下岗。从大众近年在中国的动作看，如果非要找出老捷的接班人，不外乎是所谓新宝来。

　　想必大众在多年的摸摸索索中终于认为自己摸到了中国市场的脉，所以一狠心推出了专门针对中国市场的朗逸和新宝来。大众一贯追求“技术”却连续碰壁，所以肯牺牲一些“技术先进性”，而以实用性来换市场。

　　这或许是捷达带给大众最大的启示。人们为什么会选这样一个老爷车？就是因为它便宜、皮实，维修保养成本低廉。为什么捷达能做到这样？是因为它老得只剩下实用了。作为几十年前的产品，在一个日趋成熟的市场上想卖高价无疑于痴人说梦，所以它会比较便宜；几十年来，就算大众再固执，该改的毛病也改得差不多了，所以它比较皮实；几十年的市场存在，配件满天飞，即使原厂配件舍不得降价，市场上替代品有的是，所以它使用成本比较低廉。

　　便宜、皮实、使用成本低，此三者代表了多数中国人对于汽车追求，造就了捷达的中国神话。想要复制这个神话，即使此三者不能全部具备，至少也要具备其中的两项。但大众真的能做到吗？

　　同等级别的车，大众的车相对价位要高，可能是技术先进、用料实在、工艺精良，所以物有所值；也可能是管理水平不行，成本控制能力差。总之，价位比较高，这成为影响人们购买的一个心理门槛。

　　新车价位高，配件价格也不低，这直接导致日后使用成本的上升。

　　而大众对丰田、本田等日系车最大的弱点在于，它的故障率相对比较高。大众车的小毛病比较多，这已经是人所共知。毛病多加上配件贵，这会吓退不少原本对德系车有好感的客户。这一点真让人百思不得其解：都说德国机械制造水准一流、德国人也以严谨而著称，为什么在整车故障率的控制上却不敌日本企业呢？

　　在新推车型的比拼中，大众的车对日系车没什么胜算，最大的原因正基于此。人们普遍认为，日系车小毛病少，用起来比较省心，对于一个人们普遍缺乏足够汽车体验的新兴市场，“省心”往往成为第一诉求。本来对汽车消费就心存疑虑，所以在选择时会挑选那些在使用中“麻烦”比较少的车。反观捷达的不死神话，不也是因为它故障少，即使出了故障，随便找个地方就能修好吗？

　　我们不能否认大众汽车有很多方面有日系车不可替代的优势（有些用户非常看重这些），但价位、使用成本、故障率（更多的用户看重这些），这些显然都不是大众的强项。只有弥补这些短板，大众推出的新车才能放手跟日系车一搏。

　　由于新宝来没有上市，我们就以朗逸为例，看看它是否具备在中国车市成功的潜质，可以成为捷达之流的接班人。

　　朗诵日前的价格优势不算特别突出，但考虑到它新近上市，会预留一定的降价空间，所以，它应当是大众一款价格上比较平易近人的新车。从它的出身来看，它的多数配件应该和老宝来、明锐通用，价位不会太便宜。

　　故障率这一指标现在还无从判断，我们只能希望大众重视这一问题，有问题早发现、发现问题早改进，争取把朗逸打造成一款“省心”的车。一款不再标榜技术先进性的车，一款不再复杂的本土化的车，如果依然小毛病不断，想卖好只怕也难。

　　捷达老先生结结实实地坐在中级车的头把交椅上，几乎没动过地方。在上个月，这个级别的车市曝出不少猛料，比如悦动，连续几个月拳打脚踢开出了一片场子，大有