瑜亮之争：是谁导演这场戏 _车主之声·汽车大世界

　　广本雅阁和广丰凯美瑞，广本飞度和广丰雅力士，在两两的良性竞争过程中，汽车集团成为最终的赢家。在国内汽车厂商与国外厂商的合作中，双方注定都是赢家，甚至消费者、经销商没有一个输家，这就是良性竞争的魅力。

　　细心观察一下，在国内车市上，我们也能发现其他的良性竞争的例子，比如捷达和桑塔纳。这两个老三样中的健将，至今还是车坛上的常青树。也一直为人所津津乐道。

　　车坛双雄良性竞争现象，具有非常深厚的哲理，也非常耐人寻味。两者博弈，赢家不是第三者，也不是某一方。这是商场与战场的不同，也是良性竞争与恶性竞争的不同。

　　双雄竞争模型，构成了国内车市上最经典的一个竞争模型，对国内汽车厂商具有非常的参考价值。

　　但双子竞争的形成和最终成功，不但需要其在自身上具有一定的实力，更需要在外部环境上的成熟，需要有人来导演这场戏。

　　首先，良性竞争的成功，很大原因并不在于良性竞争本身。良好的市场空间是非常必要的。在长期的公务车时代，对老三样的崇拜极具了巨大的市场需求，也为老三样日后的火热培养的深具潜力的市场空间。一旦消费水平到达，这种市场需求得到释放，老三样的火热便日期而至，绵延不绝。这为捷达和桑塔纳的竞争创造的市场空间。两者的相互竞争，你追我赶，有了车坛上的常青树。

　　广汽的远见在于，她作为一个厂商，通过对产品的定价策略，一举降低了中高级车市的门槛，这种革命性的举动，掘开了一个崭新的中高级车市。为雅阁和凯美瑞的竞争开拓了空间。双雄竞争的一个优势在于，通过双方的竞争关系，促进两者取长补短，相互激励，不断来发现市场需求，满足市场需求，推动这一市场良性发展。这正是竞争的魅力。

　　与之相反，上海通用的凯越在中级车市上也算一款经典产品。但凯越长期一枝独秀，缺乏一款与之实力相当的竞争车型的挑战，这样势必会使其慢慢丧失对市场的敏锐，行动上有所迟钝，导致日后竞争中显出疲态和后劲不足。

　　双雄竞争模式实际上是良性竞争的一种经典模式，它能够不断促使竞争双方进行产品更新和升级。但这种效果的大小是相对的。关键还是取决于市场空间的大小，以及两者作为一个团体领先竞争对手的优势大小。雅阁和凯美瑞的辉煌不一定会复制到飞度和雅力士的身上。

　　作为一个后起的汽车集团，广汽切入轿车行业显然是有备而来，其后在中高级车市上上演的双雄争霸，也成就了广汽在国内汽车集团中的地位。但随着国内市场空间的日益拥挤，竞争对手也不可能再让广汽捡到像中高级车市这样的大便宜，培养竞争车型相互较量的效果也会打折扣。

　　两款竞争车型相互较量，实际上是两者在一个细分市场里交替上升为领导车型的过程。在竞争日趋激烈和细分市场车型日趋密集的背景下，对车型本身的实力要求也会越来越高，当然双雄车型相互竞争的意义也正是在于，让本来实力一般的车型通过相互攀比，相互参照，实现自身的不断更新和提高，从而成为某一细分市场上的领导车型。只是在现实中，能够导演这种竞争关系的汽车厂商并不多见，很多时候，这种竞争的形成，更多依靠市场的自然选择。广汽能够取得如此快速发展，也在于其作为一个汽车集团，在制造和参与双雄竞争上发挥的作用。这让人对国内汽车集团在产品市场层面上能够发挥的作用有了更多想象空间。

　　广本雅阁和广丰凯美瑞，广本飞度和广丰雅力士，在两两的良性竞争过程中，汽车集团成为最终的赢家。在国内汽车厂商与国外厂商的合作中，双方注定都是赢家，甚