谁将打破车市“铁三角” _车主之声·汽车大世界

　　2008年上半年，在中国汽车市场普遍“惨淡”的态势下，仍有三款车保持着较高的销量：第八代雅阁、凯美瑞、帕萨特领驭。

　　有数据显示，今年4月，全国中高级轿车上牌量位居前三甲的车型是：凯美瑞（11595辆）、第八代雅阁（11064辆）和帕萨特领驭（10093辆），其他车型的上牌量均在万辆以下。车市经过短暂低迷的5月，到了6月，这三款车仍然以绝对优势，占据了销量榜的前三位，有所不同的是，第八代雅阁以12042辆超越了凯美瑞的10386辆，坐上了头把交椅。帕萨特领驭8092辆，稳居第三位。可以说，在国内中高级轿车的市场上，这三款车已经形成了一个“铁三角”，与其他车型保持着较大的差距。

　　也正因为此，这一“铁三角”一度成为众矢之的，遭到众多车型的追击与效仿，谁能打破“铁三角”，无疑就能创造车市新的神话。

铁三角之凯美瑞

　　从2006年上市至今，凯美瑞凭借沉稳的外观、精良的内饰、强劲的动力这三大法宝，在中高级轿车市场上占据较大份额。2008年4月，随着08款凯美瑞240E的上市，凯美瑞在配置上不断细化，不仅为消费者提供了更多选项，同时巩固了其市场份额，也提升了在国内市场的竞争力。

铁三角之“新贵”第八代雅阁

　　第八代雅阁是铁三角中，上市最晚的车型，笔者称其为“新贵”。2008年1月6日第八代雅阁上市，俊朗的外形、先进的技术，赢得了众多消费者的追捧，仅上市半年，销量就到达73697辆。3月份，第八代雅阁更以21068辆夺回了中高级轿车市场销量的冠军头衔，创下了近十年来中高级轿车单月销量的最高纪录，“史上最强雅阁”绝非浪得虚名。

铁三角之帕萨特·领驭

　　领驭作为帕萨特B5和B6之间的过渡产品，整体上没有太多改变，但凭借帕萨特在国内中高级轿车市场上称霸多年，积累下的良好口碑和消费群体，足以使领驭在中高级轿车市场跻身三甲之列。内敛、朴实，又不失技术含量，领驭作为“铁三角”中惟一一款德系轿车，凭借其自身优势，在与日系双雄的争夺中，不分高下。

后有“追兵”

　　虽然，在国内中高级轿车市场上，“铁三角”已经凭借绝对优势确立了领先地位，但在它们身后，还有一队“追兵”穷追不舍。稍有懈怠，距离就会被缩小，甚至被反超。

　　追兵之迈腾2007年5月，当时被称为“大众在中国的旗舰品牌”、“技术含量最高的B级车”--迈腾闪亮登场。

　　与大众旗下其他车型相比，迈腾保持了纯正的德国血统；10个安全气囊，在安全性能上保证了迈腾与同级车竞争中的优势。

　　2007年初，迈腾还未上市，一汽-大众已将当时大红大紫的凯美瑞锁定为竞争对手。与迈腾相比，凯美瑞可谓成名已久，豪华、大气的车身让车主面子十足，迈腾中庸、紧凑的车身，在与凯美瑞尺寸宽大的交锋中处于下风。凯美瑞主打商务和个人市场，特别是在商务市场，而在个人车市场，迈腾的技术含量，谁能打破“铁三角”，无疑就能创造车市新的神话。

　　更符合人们在技术上的需求，在这一点上，凯美瑞与之存在一定的差距。作为帕萨特B6的迈腾，在上市至今，并未对它的前辈帕萨特B5.5的领驭构成威胁。好叫不好卖成了迈腾上市后的最大特点。上市前，一汽-大众对迈腾寄予厚望，很多人认为这将是大众在中高级轿车市场的主力车型，销量至少应该超过“前辈”领驭，但迈腾上市以来，经销商一时加价一度抑制了销量的增长，残酷的市场现实也让迈腾迎头吃了一“闷棍”：豪华感不如凯美瑞、空间不如领域、精致度不如八代雅阁，在“铁三角”强势下，迈腾还有多大胜算？

追兵之蒙迪欧·致胜

　　2007年11月，蒙迪欧·致胜正式上市，当月销量达到4845辆。致胜的市场定位非常精准--豪华型运动轿车。前卫的运动外形、与之相称的内饰，无疑是致胜最惹人眼球的地方。大空间、时尚运动的外形、低廉的保养费用、高性价比，是致胜与同级车竞争中的“杀手锏”。

　　致胜的市场定位直指个人市场，同时也兼顾小部分的商务市场。与凯美瑞和八代雅阁都有一定的竞争；但在商务市场，致胜的竞争力却与凯美瑞、八代雅阁相距甚远。从目前致胜的销量上来看，6月的3419辆，被凯美瑞和八代雅阁远远甩在身后。面对公务车市场，致胜虽有充足的后座空间，但时尚有余、豪华不足的内饰风格，过于前卫的外观，让致胜难有作为，与领驭正面交锋的机会也不多。致胜够“靓”，但不够“醒目”。虽然有着不俗的技术和吸引人的价格，但是它面对的市场区域过于狭窄，仅仅是个人市场，严重限制了它的发挥。再者，长安福特的产能限制，致胜的供给跟不上，这也限制了致胜最大可能的销量。福克斯的成功营销，能否帮助长安福特解决致胜的面临的问题？蒙迪欧·致胜能否最终“出奇制胜”？

追兵之东风日产·新天籁

　　6月16日，新天籁正式上市，半个月后，销量便达到2922辆。与其说新天籁来势汹汹，倒不如说东风日产有恃无恐：上世纪90年代的经典之作“公爵”曾给中国的消费者留下深刻印象。此番，“公爵”归来，使天籁推出了高配品牌--“天籁·公爵”。外观柔美的风格，与凯美瑞的豪华、八代雅阁的动感时尚、领驭的朴实相比，有所不同。笔者认为，新天籁联手“公爵”，无疑是东风日产借新车打“印象战”。

　　正因为有此倚仗，东风日产总经理大谷明俊才放出豪言：“新天籁每年销量十万以上”。他认为新天籁的对手是中高级轿车市场的日系、欧系车，目标直指“铁三角”：凯美瑞、八代雅阁、领驭。

　　新天籁的上市，着实让东风日产忙乎够呛。上市前，商务预热一浪高过一浪，几款新车也为新天籁让路，纷纷推迟预热，新天籁摆出一副“君临天下”的架势。以往，东风日产的新车一向是“海鲜命”：新车上市一段时间热卖，半年后随着“新车效应”的削弱就会出现疲软的现象，甚至销量大幅下滑。东风日产把新天籁定位在中高级车市场，而“天籁·公爵”则被推向了高级车市场，是“双管齐下”还是“品牌叠加”？略显混乱的市场定位必然会让消费者的期待大打折扣。新天籁以这样的身份登场，能否换来市场的青睐？又能否撼动“铁三角”？该不会又是一个“海鲜命”吧？

谁将取代谁？

　　“铁三角”中的三款车，谁将被拉下马？被谁拉下马？记者认为，迈腾和致胜在短期内销量飙升的希望不大。有一句广告词“别让孩子输在起跑线上”，显然，迈腾和致胜的问题就出在“起跑线上”：迈腾在上市之初经销商一度加价、致胜在上市之初产能受限，使这两款车没有体现上市之初应有的冲劲，也丧失了赶超的最佳时机。而新天籁上市之初的迅猛势头、东风日产的孤注一掷、“双品牌”的策略，让人觉得“月销量超8000辆”并非狂言。

　　在“铁三角”中，刚上市不久的八代雅阁风头正劲，已经与中高级轿车市场的其他车型拉开了差距，目前还没有被拉下马的危险；领驭的销量，在“铁三角”中位列最末，如果被新天籁取代，将形成日系车独霸中高级轿车市场的局面；凯美瑞上市已久，虽然表现依然强劲，但是消费者已经对这款车产生审美疲劳，上牌量也已经多月下降，不禁让人想起那句老话：廉颇老矣，尚能饭否？

　　新天籁和天籁· 公爵同时登场是“双管齐下”还是“品牌叠加”？

　　该不会又是“海鲜命”吧？

　　2008年上半年，在中国汽车市场普遍“惨淡”的态势下，仍有三款车保持着较高的销量：第八代雅阁、凯美瑞、帕萨特领驭。　　有数据显示，今年4月，全国中高级