东风与哈飞谁会爱上谁 _车主之声·汽车大世界

　　掉链子的事情谁都干过，但是估计谁都没有像东风这么窝火过。一个铁板钉钉的重组项目，近来却又风云突变。只不过，估计跟上回不一样的是，这次难受的，应该是东风。

　　在\"玩了\"PSA一把，掌握\"三角恋\"的主导权之后，东风发现，自己这次成了被玩弄的对象。北京车展期间还信誓旦旦的保证，立马却因为一个表态而似乎成为了泡影。东风、哈飞与PSA的\"三角恋\"发展到现在，似乎又在上演一出\"螳螂捕蝉，黄雀在后\"的好戏，只不过，这次东风成了螳螂，PSA反而成为了黄雀，估计这是东风做梦都没有想到的。

　　一切，还得从一个人的讲话说起。

　　哈飞：待价而沽

　　6月25日，哈飞在哈尔滨召开了高层会议，这期间，哈飞的东家中航二集团副总经理谭瑞松到会。他在会上明确表示，即将成立的新中航集团要发展自己的汽车产业，不会剥离汽车。此时，谭瑞松的头衔还有一个：新中航集团筹备组副组长。这个表态一经披露，舆论哗然，因为这在事实上已经给东哈恋判了死刑。联系到此前各大媒体对此桩重组案的热切期待，大家都在等待着协议的最终签署，没想到事情却诡异地来了一个180度的大转弯。这一次，所有人都是既没猜到结果，更没猜到过程。如果梳理一下东哈恋情从传出到现在的所有细节，不难发现，各种谈判的细节和过程都是由东风在披露，哈飞包括中航

　　二集团很少谈及这方面的内幕。北京车展期间东风总经理徐平关于东风哈飞重组的表态，也从未得到另一方的积极回应。尽管徐平坚称这一重组得到了国资委和原国防科工委的大力支持。由此看出，哈飞及其背后的中航二集团对这桩业内人士都叫好的重组案并不买账，此前就有哈飞的工作人员透露，由于东风的可能介入，哈飞汽车的中高层人心惶惶，而此次谭瑞松的表态，无疑让他们吃了定心丸。业内的分析普遍认为，未来的新中航还是想做大汽车业务，新中航筹备组组长林左鸣现任中国航空工业第一集团公司总经理，此人曾力主发展汽车业务，而且向中央提出了未来新中航销售额过万亿的目标，汽车业务便是其重要的筹码之一。似乎看起来合情合理，但是一个简单的事实却是，尽管新中航的规模、资源和背景都远比重组前要强大的多，但这些资源在未来的整合都是一个未知数。在国家启动\"大飞机\"战略的情况下，新中航的主业显然还是在航空领域，其未来的主要投入也在于此。反观哈飞，未来新中航是否能为它带来实际的好处还未可知，更现实的情况是，无论选择离开还是留下，哈飞目前都要向外借\"东风\"。只是此\"东风\"非彼\"东风\"。

　　这桩\"三角恋\"中，自己是实力最弱的一个。PSA无论跟哈飞选择什么样的合作方式，都必须看东风的脸色。此外，东风神龙现在的尴尬处境，也让哈飞及其背后的东家看到，与PSA的合作并不见得就能立竿见影的消除哈飞现在的困境。如此来看，在新中航集团重组最后结果即将揭晓的时候，谭瑞松的表态是否只是一个烟幕弹？在政府还没有强行介入的情况下，中航二集团这次打破常规主动表态，目的只有一个：待价而沽。

　　一方待价而沽，一方不紧不慢，看来，东风整合哈飞这出戏远未到谢幕的时候。事实上，作为哈飞的东家中航二集团来说，其在处理汽车业务的时候，考虑的显然并不仅仅是哈飞。此间就有消息传出，新中航希望东风不仅把哈飞拿走，而且把昌河和其他零

　　部件业务也拿走，而这些对于东风来说，恰恰是最大的包袱，东风显然也不想接手。

　　东风：热豆腐不好吃

　　正所谓好事多磨。也许东风太过乐观了，对于哈飞的待价而沽，其实也不难理解，毕竟在市场经济条件下，谁都有自我选择的权利。东风对哈飞及其背后的中航的目的心知肚明，由于与中航同属国资委，因此，对于哈飞的变数，东风的直接举动就是求救于政府相关机构。

　　国资委人士此前表示，由于新中航尚未向国资委上报主业，因此目前情况下，协调双方还无从谈起。但是他同时表示，新中航与东风都属于国资委辖下的中央企业，国资委都希望他们做大做强，增强竞争力。这似乎在理论上也为东哈恋保住了一丝希望。

　　对于东风而言，由于与上汽和一汽的差距相对较大，其目前正急于扩张自己的版图。但是现实的情况来看，这个扩张似乎并不顺利。商用车版块，东风与沃尔沃的合资项目到现在是让人看不出一点门道，尽管也有消息不断传来，甚至有媒体曾确切的给出了双方在武汉中博会签约的日程表，但是到目前为止，一切还是静悄悄。乘用车领域，由于已经与PSA、本田、起亚以及日产都有了合资项目，东风现在的

　　当务之急就是自主品牌轿车项目。而这，按照目前披露的信息来看，似乎一切进展还算顺利。但是按照最保守的估计，东风自主品牌的轿车上市最快也得等到明年。相比上汽已经通过名爵与荣威的整合，一汽有了奔腾支撑，东风还是显得步伐过慢。因此，如果能顺利拿下哈飞，这对于东风在自主品牌乘用车领域，无异于如虎添翼，也让东风在跟上汽、一汽的对决中，增添了不少底气。而这，也应该是东风重组哈飞的最大动力。

　　显然，东风不想功亏一篑。东风公司党委工作部相关人士便表示，东风和中航二集团的合作谈判并没有停止。这也在一定程度上昭示着，被外界已判\"死刑\"的\"恋情\"很有可能又起死回生。这并非没有先例，想当初上汽和南汽为了罗孚而势如水火，谁又能想到2007年上海车展上汽集团胡茂元的一句\"不排除和南汽的合作\"打开了上南合作的大门。东风在这个时候，可能更需要的是一种耐心和气度。相对于在与沃尔沃合资谈判中的自身强势地位，其显得不着急。此时面对哈飞的烟幕弹，东风更需要不着急的心态，须知，心急吃不了热豆腐。更何况，新中航把哈飞与昌河捆绑在一起，这块\"豆腐\"对于东风来说，更是炙手可热，也更需要智慧去解决。

　　一方待价而沽，一方不紧不慢，看来，这幕戏远未到谢幕的时候，只是，谁会爱上谁？另外，显得异常的是，相比哈飞和东风，此时的另一个主角PSA却没有了动静，这让人奇怪，也让人回味。

　　掉链子的事情谁都干过，但是估计谁都没有像东风这么窝火过。一个铁板钉钉的重组项目，近来却又风云突变。只不过，估计跟上回不一样的是，这次难受的，应该是