新车潮or降价潮？奥运会后中国车市将走向何方？

　　自2004年以来，中国的乘用车业还从来没有像今年这样遭遇如此“严寒”过，7月的销量可以看作是2008年车市的一个重要拐点！除了个别车型和个别厂商的表现可以圈可点外，绝大多数厂商都出现了销量同比和环比的大幅下滑，整个汽车市场都面临着行业不景气的威胁，无论整车厂还是上游的配套零部件企业都面临着“减产，减库存”的巨大压力。反垄断法实施前的媒体大讨论更是将汽车经销商的压力和经营困境暴露无余。

　　本周五北京奥运会就将正式开幕了，作为2008年中国最重要的一项体育活动，奥运会对商业和经济的提振作用一直为人们津津乐道，那么北京奥运会后，中国乘用车产业能否走出走出“寒冬”？按照不少厂家的预定计划，从9月起国内车市又将迎来新一轮“新车上市热潮”。多达30余款的新车扎堆上市能否温暖车市？另据笔者获得的最新消息，北京奥运会后不少主流车企将展开新一轮的“降价行动”。在上半年车市中表现低于预期的几家车企都在下半年做好了“力拼九、十两月，力保全年销量”的准备，这些车企将或掀起2008年最大的一轮“降价跳水”行为。这股车企酝酿已久的“降价潮”又将会给奥运会后的中国车市带来哪些影响？“新车潮”+“降价潮”又会将2008年中国车市后半程领向何方？

　　2008年上半年对中国多数汽车企业而言，都是令人难忘而记忆深刻的！2007年中国车市超过预期的完美表现让不少企业对2008年充满期待，业内曾一度将1000万辆年销量视作合情合理。无奈2008年整个中国经济并没有像人们想象般的一帆风顺，基础物价不断的上涨，股市的大幅下挫，以及2月的雪灾和5月的地震给不少汽车企业带来了相当大的影响，最重要的是国内的整体经济走势已经在股市的一路下跌中由扩张走向从紧。而汽车业对这一切的反应显然落后于其他行业，4月北京车展期间多数汽车企业仍旧对今年国内市场情况异常乐观，并继续坚定地执行着一系列新车引进和产能扩张计划。

　　直到6月中旬，汽车销量开始出现全面性，实质性下降之时，几大主流车厂才急忙开始调整年度策略，笔者在6月时也曾撰文表示南北大众已经开始联合减产以应对即将到来的汽车业“寒冬”，然而减产过冬的又岂止是南北大众，到今年7月下旬时，除了个别日本品牌汽车合资企业外，国内其他所有主流车企都不同程度地削减了零部件采购计划和新车生产，此时，2008年汽车界“寒冬”正式降临，上至零部件，下至经销商，几乎所有汽车从业者都感觉到了一股熟悉而又陌生的“寒意”。

　　现在，几乎所有汽车企业都将工作的重点锁定了奥运会后的新一轮营销工作，而其中的重中之重，便是“新车+降价”这两把中国车市屡试不爽的杀手锏。翻开日程表可以发现，在2008年9月至11月间，包括长安福特新福克斯、新嘉年华、一汽大众新宝来、上海大众法比亚、上海通用新君威、广州本田新思迪、东风雪铁龙世嘉、两厢爱丽舍、奇瑞A3、东风日产奇骏、吉利熊猫、比亚迪F0等接近40款新车将陆续上市和发布价格。这一新车上市密度甚至超过了上半年4月到7月之间的总和，所有的厂商都在等待奥运会后的市场机会，借势消费者在奥运会后可能的新一轮消费热潮，各大厂商也是做足了新车准备工作，这些新车中，大约有三成是因为奥运会而推迟了发布和上市安排，可见奥运会后新车扎堆将成为9月至11月车市的新一轮热点。

　　但奥运会后中国车市爆发的不仅仅是新车潮，新一轮的“降价潮”也将或尾随而来。按照某几家主流汽车企业既定的计划，旗下上半年上市的部分车型将或从2008年9月起进行价格调整或增加低配车型以“变相降价”，但这只是下半年降价潮的一小部分。

　　更多的降价行为来自于日趋激烈的市场竞争。诸如新雅阁和新天籁在7月对凯美瑞和领驭销量的冲击相当明显，广州丰田和上海大众预计也将陆续采取一系列价格和车型定位的全方位调整，以对抗这两款新车对自己市场份额的不断蚕食。而在紧凑级车型方面，上半年多款新车的扎堆上市造成了国内紧凑级车市整体的“消化不良”，这也成就了2008年7月紧凑级轿车市场同比下滑明显的结局，相信在奥运会期间，国内紧凑级轿车市场还将继续忍受“下滑行情”，由于多数消费者对新车“降价”的期待和持币待购人群的增多，同时，不少紧凑级购车潜在人群对2008年收入状况并不乐观，这部分消费的延迟也使的紧凑级轿车市场雪上加霜！而在8至10万元的小型车领域，得益于80后逐渐成为新兴的购车主力人群，且多数购车者受宏观经济影响较小，笔者认为这一级别市场将在下半年继续逆势上扬。

　　目前尚不知下半年某些企业的降价计划能否让多数持币待购者心动，但“降价潮”应该会带动一部分滞销车型的销量，这一点对强势品牌较为显著。问题的关键是这一轮即将到来的“降价潮”能否达到消费者的预期，这次降价潮的成败将或决定下半年国内紧凑型轿车市场的走势。

　　济仁小评：无论“新车扎堆”还是“降价促销”，能否让车市重新回暖才是关键，经历了自2005年以来3年多的高速增长后，中国车市也面临着即将到来的新一轮调整和竞争，2008年宏观经济调整提前释放了中国车市存在的不少问题，也许2008年下半年开始的车市“寒冬”对中国汽车业的成长并不是坏事。相反，在整体车市面临困境时，从厂商到经销商，从零部件产能到技术革新，从新车营销到售后服务等领域都将进行一些列的“反思和调整”，也许，这些才是中国汽车产业成长中的最大财富。至于今年下半年的乘用车市场走势，笔者认为并不乐观，也许2009年上半年才是最艰苦的时期，现在各大厂商还处在调整时期，随着9月“新车潮+降价潮”的新一轮竞争号角吹响后，对所有厂商的真正考验也许才刚刚开始。

　　自2004年以来，中国的乘用车业还从来没有像今年这样遭遇如此“严寒”过，7月的销量可以看作是2008年车市的一个重要拐点！除了个别车型和个别厂商的表现可以