奇瑞A3上市时间\价格\营销分析 _车主之声·汽车大世界

本人是个彻底的车迷，平时太忙写东西太费时不怎么说话但爱关注，忍不住说句公道话，先来说说奇瑞，奇瑞这几年的发展确实让很多人有目共睹，一个企业的发展，到了一定程度，需要好好的整理下来上一个新的高度，奇瑞做到了。从单纯的造车卖车到现在，奇瑞也开始规划自己的产品和塑造自己品牌。奇瑞刚开始的风云、qq的质量和口碑确实让人寒心，到后来的东方之子、旗云才有所改观但还是能体现：奇瑞奇瑞修车排队——蹩足话，于是乎到这几年，奇瑞意识到了也开始动手打造A系列，开始了规划和塑造之路，在此希望一路走好，这几年的发展也让我们有目共睹。现在还看好华晨、吉利还有长城，从来不指望一汽、东风和广汽！！希望自主品牌一路走好！

打造国际化的精品小车奇瑞还有一段很长的路要走，也相当艰难！从A1、A5到现在A3，个人认为因为有QQ以及国内大量的微型车上市，奇瑞为了巩固和维护自己的微型车市场，拉大产品线而推出了A1，轴距为2390的A1的定位应该算是精品微型车才是，而2550的A3应该为小型车，2605的A5充其量最多也只能算紧凑型轿车，即使以后如果有A2、A4的话应该算是小众型的车，就如大众集团的奥迪品牌，奥迪的A2、A3、A5都是小众车！先来看一组图片

这是我为什么说A3应该算小型车型而竞争对手考虑的更多的应该是POLO、马2、俊杰FRV之类的你的轴距在他们中有优势，而非307和福克斯之类，307和福克斯是你学习和慢慢蚕食的对象，正因为2550的轴距使A3定位尴尬，如果说紧凑型显得底气不足，说小型车又不想入流，所以从营销策略上来了个B00的概念,第三代家轿！其实定位和定价就很关键，图片中的车型都可以说是它潜在的对手，图中就蓝瑟后悬驾是多连杆的，其他都是扭转梁，远景主要因为他的CVVT全铝发动机和一些特有的技术，2600多的轴距，价格7万不到。如果A3定位在25-30岁之间的人群那马2和即将上市的同平台的福特嘉年华将是强劲对手，可能会说空间上A3占优势，对！有优势但不明显，因为A3采用多连杆后悬架占用空间肯定比较大，另外多连杆就一定比扭转梁非独立的要好吗？答案是否定的，理论上是要好，但悬架这东西不单看结构的还要用料和调教的，操控好不好主要看底盘和其调教，马2和标志307是后悬架扭转梁非独立的你觉得他们操控如何，还有雨燕，操空都是响当当的，俊杰和酷宝前后都是多连杆，你觉得操控和舒适性如何，只能说一般，可能用料、调教都不是非常好，感觉没到那火候，硬了点，过坑过弯给人信心不足，方向盘指向性有点虚，调教这东西是厂家多少年经验积累的！福特的C1平台和大众的PQ35平台操控就很棒！ESP和六气囊貌似相当有竞争力，也就高配车上有！ESP是必要的，如果厂家真考虑到意外时，良好的车身设计和自己系安全带比什么都重要，别迷信气囊这东西，还不如更先进的安全带，更加良好的车身结构设计、足够的钢性、合理的吸能、俩气囊标配就够外+侧气帘！

再说说其价格，在奇瑞轿车车型中，A1车型较少，如果考虑到以后可能增加的自动挡，应该的价格区间在：4-6万之间，而现在的A5价格区间：6-9万，对于这样价位的车，跨度有点大！而东方之子的价格区间：9-11万，还算合理，所以现在A3就考虑的要更多更全面了，要考虑到明年全新A5，估计A3推出的车款可能会多一点，根据排量和配置不同而价格区间会落在7-10万之间，5-7万之间让旗云和以后的新风云来扛，而明年的A5考虑可能在8.5-11万（排量和配置不同），而又急需一款东方之子的替代车型，出来那么久换代是必须了，在10-13万。

奇瑞A3的定价难在自身和真正的竞争对手即将上市的嘉年华等车型、还有考虑奥运等等并非质量原因，其实一辆车公开测试时，其实车就已经定性了，不会再做任何的模具改动了，无非对于配套商产品质量和用料的把控，A3的10万公里不间断的测试，其本身的营销噱头远大于质量测试，因为这样的跑的测试只对发动机和底盘易损件耐用性的测试，是对配套商的考验！一辆车出来之前本来就已经经过那样这样的测试、一台发动机开发出来本身就经过N万公里的实验！整体装配质量和用料的质量根本测不出来，因为车的耐用性很大程度上因为时间的推移出现老化、运动中各种路况的颠簸变形、激烈驾驶程度不同、环境不同等多种因素才导致质量不是很好的配件小毛病，这样公开的测试只让大家关注，这就是品牌推广和营销手段，只是片面的告诉大家：奇瑞A3质量不是以前奇瑞的质量。本身我自己就是做汽车组合开关和点火开关的，在产品开发出来之前的图纸设计时就做大量的更改和实体实验，等都开发好了，N多的模具出来后就比较少改动了，因为动一下可能就不只是一副模具的问题了，可能整套模具都要做相应的更改，那工程和花费还是相当大的！

关于A3的上市，感觉A3三厢在奥运前比如7月底，A3的2厢在9月或更迟，陆续多个排量相应的推出，吊足胃口、吊足眼球，既然是打造国际化的精品小车，在奥运期间让更多的国际友人知道奇瑞、知道A3！其实人都有种疲态，如果真正打算买第一辆车的潜在客户，基本上在多款车对比后一个月内会做出行动，除非没钱还没做好考虑的非真正买车者！另一种是换车者，比如象我，可以关注N多车2-3个月再考虑合时出手。所以感觉应该在奥运前出一个排量几款配置的试探下比较合适！

国厂车还有个通病就是车身钢性不足，这跟车身结构设计和用料（注意是结构设计），这也是考验A3的实力了，车是快速运动的当你激烈驾驶时，车身的稳定性和钢性对其操控的影响还是瞒大的，抗扭曲性这对车身和底盘的要求就高了。车这东西不是简单的拼凑，一个车壳+发动机+变速箱就好了，它需要合理的设计和匹配，一个良好的平台+匹配合理的发动机+变速箱才是辆好车，比如：PQ35平台除去激光焊接、空腔注蜡、进一步将CAN-BUS总线以及相应控制单元的软硬件进行了升级、左右分区空调等一批新技术的引入、前麦弗逊、后多连杆的底盘技术让PQ35平台上的产品拥有了与双B比肩的操控性能。PQ35平台出来的车有：速腾、GTI、Golf、途安、开迪、此外还有奥迪的A3与新TT，以及SEAT与斯柯达旗下的多款产品，国外一个平台出来后能造出那么多车，因为他们开发和考虑的更多更完善，国内现在造车还处于起步阶段；再比如福特的福克斯、马3、沃尔沃共用福特C1这个平台，福克斯的底盘承袭wrc优异过人的底盘设计，采用先进的c3p车身结构软件主要计算出对乘员最安全的车体结构——笼型车体加强结构，包括撞击缓冲区和车门防撞钢梁都加强结构，用料十足、撞击后分散有效性很高，而高刚性前后副车架能提升整体车身结构的刚性和抗扭性，因为车辆高速转弯时所产生的作用力不会传至车体，而是由结构更为坚固的后车架所吸收，对车的刚性和耐用性提高很大，车身的控制得更好。前悬架采用麦弗逊式悬架的车型较常见的问题就是转向不足和弯道刹车车身不稳而三角架的支撑点有三个：转向节和联接杆的两个固定轴衬，而福克斯三角架的后方轴衬由一般的橡胶式改为液压式，为了更好的控制弯道激烈操作时位移量和紧急刹车时的震动；后slacontrolblade全独立悬挂系统，这种悬架包括特宽的压力钢制摇曳臂，连同三点式连接，一点在于顶部连接，另外两点是钢铸底部连接。

保持轮胎与地面的最大接触面积，搭配双球型接头能有效消除来自轮胎的震动音；而高刚性后防倾杆则呈现沉稳扎实，安定舒适的动态表现。令福克斯无论在车体支撑、噪音阻隔还是轮胎控制等方面都有不错的表现，所以为什么福克斯操控那么好，即使没有ESP给人的信心十足，在保证悬架配件的耐用性和抗扭曲能力前提上再如果采用轻量设计的话那就更完美了，就能达到WRC上那效果了，估计成本也上高了！哈哈。所以车身和底盘的设计很重要，用料也很重要但最终还是要看调教的结果。没有绝对的好与不好，事在人为那！C1平台和PQ35平台都是采用激光焊装技术，打造近乎一体成型的车体。通过的精密检测和精心调校才能打造更安静更强的车身和底盘，但国内现在在精密仪器和调校功底上还是软肋，精密仪器的进口受限制（因为军工问题，自己水平又不到家还在研发）调校功底又还很缺乏，哎！还有很多，比如新马6和致胜、皇冠和锐志、马2和嘉年华，这些平台都很经典、技术很先进。

还有点顾虑是国厂车的发动机和变速箱问题，国内发动机和变速箱起步也晚，低端的产品不先进，高端现在还处于探索阶段，再加上国内加工的精度和装配质量问题有所顾虑其耐用性，本人非常迷恋大众的变速箱和宝马直列6缸镁铝合金发动机看称经典，尤其是大大众的MQ250的手动变速箱，其优势为尺寸小、质量轻、铝镁合金材料制造，重量为30.2KG，最大可传送250牛.米的扭矩。MQ250的M为手动，Q为横置，说句实在话，德国的发动机和变速箱确实很不错，匹配后开起来的感觉很爽。MQ250在POLO、明锐、速腾等等车上都用而且免维护，相当的经典。还有福特2。0车型上的手动变速箱也很不错，采用福特全球专用的MTX－75五速手动变速器，此变速箱在福特野马跑车上用过，行程很短，清晰而且换挡流畅性很好，可能齿轮比很小。国厂福克斯采用WRC上一样的直列四缸duratec－he反置式铝合金发动机，反置式有利于进气和全铝合金有利于散热和耐用性，配合vis（variableintakesystem）可变惯性进气装置、塑钢等长进气歧管，展现出加速敏捷、运转平顺、高效能进气效果与低噪音低油耗的优势比国内汽车厂家还停留在初级的研发阶段而大众最新技术的发动机已经也上升到了缸内直喷+双涡轮。发动机的布置方面也很有讲究的那横置式还是纵置式，一个平台就有一个平台的布局要考虑到悬架和空间，对于动力的传替靠齿轮来实现，不同的布置效率就不同！

国厂车还有个通病，内饰设计也是软肋，因为线路集成和电子设备这块的短板导致拿来主义比较多，而且用料实在太差！希望奇瑞实实在在造车啊

奇瑞A3待上市切实体会下它内饰、发动机、变速箱和激烈操控时车身抗扭曲能力、试试底盘调教的功底如何、各方面的用料如何？上个月推荐俩朋友买了福克斯，推荐一朋友买了雨燕还有一朋友马3，还有一朋友是明锐，明锐就前脸不如速腾，再就没有ESP，本人很喜欢两厢和两厢半的车型，旅行或钓鱼方便，即使旅馆暴满，大的两厢或两厢半的车还可以暂时充当旅馆，选择明锐因为它就是揭背的，不喜欢太大的而且只喜欢手动要么手自一体（一定要5速以上），20来万的车跟10来万的车除了大一圈的车身和多了那么多的电子设备外没其他区别要么就内饰用料上还有！但FR的车跟FF的车区别就大了，

比较关注国厂车尤其是华晨和奇瑞的，希望他们一路走好，造出更好的车！

本人是个彻底的车迷，平时太忙写东西太费时不怎么说话但爱关注，忍不住说句公道话，先来说说奇瑞，奇瑞这几年的发展确实让很多人有目共睹，一个企业的发展，到了