平庸的车最受中国欢迎？ _车主之声·汽车大世界

　　当心中涌动起购车意愿的热浪时，你便会环顾周围的汽车市场，去寻找心仪的对象。然而，一个严酷的事实摆在面前，批量化和趋同性导致个性缺失。放眼望去，有多少车型能经得起“审美”二字的考验呢？

　　汽车业的竞争要求汽车厂家不断降低成本，以获得价格优势。大批量生产是降低成本的基本条件。然后，大打价格战的说实惠，成本降不下来的说性价比。不幸的后果是，大多数的“你”在千挑万选后，仍然难以回避马路上同样的车型“相撞”。若选购的车型满大街都在行驶时，也许只能通过改装来满足自己另类的虚荣。批量大也可以有办法做出品味来，但要冒一定的风险，因为任何地方总是俗人比较多，要调和到雅俗共赏不那么容易。

　　经济因素的考虑，汽车厂家为了使同一车型批量达到最大，都希望车型设计部门埋藏自己的个性思想，把市场营销的因素推向极致。于是，一大批市场调研公司应运而生，向生产厂家卖出最大批量适合的消费者人群信息。车型研发为数据负责，而非向创意审美负责。喜欢镀铬饰条的人多，许多车型就拼命用镀铬饰条；喜欢胡桃木内饰的人多，许多车型就拼命用胡桃木内饰；喜欢晶钻大灯的人多，一轰而上都用晶钻大灯。功能和效率在车型设计中占绝对比重，因为数据可以拿来向最大批量的消费者人群说事。利润追求的趋向把凡人眼中一切闪耀的星星都加在一种车型上，而那颗决定审美命运的星星却黯然失色。

　　这还不算完，营销人员不能说自己厂家生产的车下里巴人，相反，评价车型言必称豪华，言必称经典，言必称品味，如果没有说到这三个词，怎能混迹中国车市江湖？在营销人员的嘴里，消费者若不选自己厂家生产的车型就谈不上精英，谈不上成功人士。事实上，选择性价比高的大批量车型的普通消费者也需要在纯粹的功能定位上套一个格调的名头，用以把自己与没有多少学识的暴发户区分开来。他们还懂得附庸风雅，但他们中又有多少人听莫扎特看莫奈读莎士比亚呢？

　　在中国汽车市场上，有一个汽车产品叫毕加索，江湖好像不怎么认账。而强势视觉冲击的凯迪拉克也混得不怎么好。标致307进入中国市场的时候还硬要在臀部加出一块，不惜破坏美感来迎合消费需求。设计平庸的车型大行其道，有朋友戏称只有“老土”的车才有广大的适合人群。阳春白雪只能换来高处不胜寒。

　　厂家当然要做生意，也要一些名气。有许多国际汽车生产厂商注意到这样的问题，于是用不同的品牌来划分不同品味的人群。上海通用采取比较实际的做法是用雪佛兰、别克、凯迪拉克、萨博品牌来细分市场。就好像上海的一家出版社同时出版《故事会》和《小说界》，满足不同的读者需求。当然大家一定知道发行量的结果，《故事会》远远大于《小说界》。

　　写这篇文章的目的，在于提醒FT的读者注意，买车应该全凭自己亲眼看，亲耳听（不是听人介绍，而是听车内在的律动），亲自试驾。别一不小心把自己归到“老土”一类，江湖陷阱处处有，那些花里胡哨的功能未必样样都需要，合适的才是最佳的。

　　当心中涌动起购车意愿的热浪时，你便会环顾周围的汽车市场，去寻找心仪的对象。然而，一个严酷的事实摆在面前，批量化和趋同性导致个性缺失。放眼望去，有多