被阴谋化的“奇瑞事件” _车主之声·汽车大世界

　　日前，有关安徽芜湖的奇瑞汽车公司在美国被起诉一事已经被沸沸扬扬的散播开来，无论是奇瑞还是美国的代理商都没有就事件做进一步说明。但按照世界汽车发展的规律，这件事情已经不是一件单纯的事件。我认为，这是一种阴谋，或者说这是地缘政治的一种表现形式。

　　如果将最近发生的一系列事件联系在一起可能会更清楚的勾勒出这种残酷的现实：在奇瑞被起诉的同时，长城汽车被意大利菲亚特起诉；中国汽车零部件被WTO裁决存在违规。更早之前，吉利汽车、比亚迪汽车（当然也包括奇瑞汽车）等一系列中国的汽车制造商都面临过类似的遭遇。不过，今日不同往时，自从2008年4月份开始，中国汽车参与全球化的进程发生了彻底的改变，它已经与全球汽车市场紧密的联系在了一起，（并不是说之前中国汽车市场与国际市场不存在联系，我的意思是他们在显性表现上发生了改变，这种改变是致命的），由油价和销量可以得到判断。

　　在事实层面，我们不能排除以奇瑞为代表的汽车制造商存在或多或少的问题。但这些问题是否如海外媒体所渲染的那样则是另个被忽略的重要事实。与众多的事实相比，这是跨国汽车公司入侵中国的一种方式。这件事可以放在中国汽车合资近30年的历程中考量。

　　首先，这样的事件在美、欧、日等国家的汽车公司成长的过程也曾不止一次的发生。以美欧之间在1960年代的冻鸡事件为例，在美国与以德国为代表的西欧国家贸易的过程中，美国因为德国向其“倾销”了冻鸡，而大幅提高了税收标准，这直接导致以大众汽车为代表的汽车制造商很难通过进口的方式在美国进行汽车销售，这间接的保护了美国三大汽车制造商。而现在可以获得的资料证明，当时双方也曾进行各种形式的起诉或反起诉的行动。

　　以奇瑞为代表的中国汽车制造商，在世界范围内的活动已经招致了跨国汽车公司的格外注意。丰田汽车公司有高管认为，现在中国的汽车市场中，他们真正的竞争对手并非诸多的合资汽车公司，因为这些跨国汽车相互之间的较量已经在中国之外的市场得到证明，与这些相比他们更在乎中国本土的汽车制造商是否能够崛起，参与分羹全球汽车市场。

　　这不是民族主义的情绪所能左右的事情，不可否认，这种情绪或许有一定的作用。但在商业世界，它能起到的作用实在有限。或者说，它可能是地缘政治斗争的花絮。汽车世界的活动正在沿着这样的路子前进，至少在面对中国汽车的时候是这样。因为在世界范围内，中国被看作是一种威胁。

　　其次，以美国和日本汽车自1980～1990年代的汽车贸易战而言，这比现在奇瑞的遭遇更具影响力。当以丰田汽车为代表的日本汽车凭借两次石油危机大幅提升在美国的销量时，底特律三大（或四大）汽车制造商陷入困境。底特律的诸多汽车要摆脱困境必须寻找一个合适的替罪羊。日本汽车恰好就是这种情绪的发泄口。因之，美日之间爆发了漫长的汽车贸易战，这成为1990年代全球贸易摩擦的典型。

　　从这种摩擦的影响来看，它超过了起诉所带来的影响。只是这些都被中国汽车忽略了，因为中国汽车太囿于现实利益的诱惑。这一方面与企业的领导人有直接的关系，一方面与围绕汽车的配套机构不成熟密不可分。

　　所以，我认为此次奇瑞汽车在美国的遭遇只是中国汽车前进中所与的困扰之一，中国汽车必须谙熟世界汽车的游戏规则，因为这些规则是世界汽车经过百余年的发展所指定的，它适合所有遵循这个游戏规则的参与者，韩国汽车的成功很好的说明了这一点。

　　因之，奇瑞汽车必须积极的应对这件事情，即便事情如奇瑞所言它尚未收到来自美国的法律函件，它也应该以更加积极的态度应对周围的变化，或者奇瑞应积极的推动事情朝着更可控制的方向发展。事情没有在中国或者说芜湖发生，但并不代表事情不存在。在媒体的层面，奇瑞汽车应该与媒体进行积极的合作，来回答世界的质疑。

　　本质上，这是世界汽车积极应对中国汽车崛起的故事，它是成熟的跨国汽车所谋划的一场战争。奇瑞汽车的美国故事已经开始被阴谋化。　

　　日前，有关安徽芜湖的奇瑞汽车公司在美国被起诉一事已经被沸沸扬扬的散播开来，无论是奇瑞还是美国的代理商都没有就事件做进一步说明。但按照世界汽车发展的