7月车市全方位搏杀经销商出奇招求胜

　　7月是传统意义上的车市“淡季”，但为了保证今年的销量，各大的经销商还是打出不同的“优惠牌”，最大限度地吸引消费者。

　　尽管宏观经济环境影响了不少消费者的消费欲望，车市连续几个月转冷，但这并不妨碍各种车型此起彼落的营销大战。

　　今年上半年车市的硝烟，在凯美瑞和第八代雅阁之间掀开帷幕，继而延伸到中级车，卡罗拉、思域、福克斯、速腾等车型车价逐月下降，连马自达6、蒙迪欧等B级车型也不惜代价，以B级车身份攻打A级市场。最终，这场车市大战，连经济型车市场也无可幸免。7月，随着雅力士的加入，新乐骋、新飞度的推出让车市进入全方位搏杀阶段。

10万元以下新车入市 “高配置”做卖点

　　今年上半年，随着马自达2、劲翔等新车加入，飞度、骊威、乐风、雨燕等中坚车型持续发力，小型车市场已经跑赢车市大盘，经济型车市场的比例已经攀升到20％左右，然而在宏观经济环境的影响下，小型车销量在淡季同样未能创造奇迹，但日系经济小车在本地市场销量依然位居前列。

　　进入7月，新上市的新飞度、雅力士是市场热点。定位“高端”的雅力士自推出时就以高配置作为卖点，记者从本地4S店了解到，目前雅力士的价格经销商咬得很死，但也能赠送价值几百元的汽车精品。

　　由于有老车型的口碑基础，新飞度的销售前景让人看好。目前本地的4S店已经开始陆续进行新飞度的交车。

　　此外，首批配备1.2升S-TECⅡ发动机的雪佛兰新乐骋已经抵达广州各4S店，均现车供应，1.4和1.6排量的新乐骋均有8000元左右的优惠幅度。

　　记者从各品牌4S店了解到，大部分小排量车型销量每个月基本持平。有业内人士认为，除了油价等因素，本地停车费上调、生活消费者指数上升等因素让消费者购车“犹疑不决”，因此导致经济型小车也未能幸免。不过，在飞度等日系小车的冲击下，欧美等经济型车出现了大幅让利。[page]

10万～18万元B级车“屈尊降贵”

　　自马自达打出“守B攻A”战略，明确将马自达6的价格直接下探至A级车市场后，目前蒙迪欧致胜、马自达6、凯旋、迈腾等传统意义上的“中高级车”在2.0L排量市场竞争激烈。凯旋2.0的价格也已跌破15万元，迈腾2.0低配版目前优惠29000元，价格也下探至16万元区间。

　“守B攻A”这一战略很快带给一汽马自达经销商一些甜头：记者近日从一汽马自达经销商处获悉，降价带来明显效果，马自达6最近两个月的销量都在50辆～60辆。同样攻入A级车市场的蒙迪欧致胜在最低配两款降价后，销量增幅近一倍。

　　众多B级车的“屈尊降贵”，让消费者多了选择，却让原本属于A级车阵营的车型倍感压力。部分厂家及时推出新车应对车市，思域之前的优惠幅度已达到23000元。而新到的新思域（CIVIC）五周年纪念版在原官方指导价的基础上，配置有所增加；限量发售2008辆的明锐奥运车型已登陆广州，售价12.99万元。在下半年，此价格区间车市还将迎来福克斯推出的小改款车型。在多款车型的夹击下，三厢新凯越新车上市不久，已有3000元左右的让利幅度，卡罗拉目前最高优惠幅度已达到16000元，同时厂家还推出了一款周年纪念版——卡罗拉GL-i天窗特别版车型。

18万～25万元凯美瑞推倒多米诺骨牌

　　在18万～25万元价格区间的中高级市场，雅阁和凯美瑞一直是市场的销售主力，也是市场价格走势的两个“风向标”。凯美瑞车型最近一个月接连爆出大额优惠，目前在市场上，凯美瑞的让利幅度已接近2万元，直接拉动其他中高级车的连环降价。上海通用别克君越被迫一降再降，达到30000元，还能赠送数千元的精品，君越3.0L排量车型优惠幅度更高达40000元；迈腾车型的优惠幅度也已达到2万元；帕萨特领驭1.8让利16000元，2.0MFI车型也有11000元的优惠。

　　尽管车价在走低，但是有经销商向记者表示，近期销量回升缓慢。有业内人士分析认为：降价对新车销量促进短期内有作用，但长期来说却无益。广州本田则显得更为“精明”，除了为雅阁推出整车三年十万公里保修的超长保修期外，还调整了配件价格，这种服务品牌口碑的打造远比降价来得更能打动消费者。

　　近期广州车市部分车型优惠一览表

　　车型优惠

　　新乐骋 8000元

　　三厢新凯越 3000元

　　卡罗拉 16000元

　　乐风 17000元

　　POLO劲情 14000元

　　迈腾2.0 29000元

　　君越3.0 40000元

　　迈腾 20000元

　　帕萨特领驭1.8 16000元

　　帕萨特领驭2.0MFI 11000元

　　经销商声音：

　　广物汽贸一4S店老总坦言，现在各种促销手段对于销量的增长不会有特别明显的作用，但如果不做促销市场会更为冷清。

　　“只能期待宏观经济环境的改善，让更多消费者放下顾虑，买得起车用得起车。”

　　有经销商指出，汽车市场已从卖方市场转为买方市场，以往宏观环境再怎么变，卖车总是赚钱的，现在经销商是最为被动的，不仅要看消费者脸色，被厂家管束，还有国家政策的风吹草动足以影响一些经销商的生死存亡。经销商都在冀望下半年车市能有些利好消息，无疑今年虽未必是车市的一个拐点，但上半年3月份之后的情况，足以让经销商心惊胆战了一回。

　　7月是传统意义上的车市“淡季”，但为了保证今年的销量，各大的经销商还是打出不同的“优惠牌”，最大限度地吸引消费者。　　尽管宏观经济环境影响了不少消