新天籁革除了日系车“通病”？ _车主之声·汽车大世界

　　自6月16日上市以来，仅仅1个月，东风日产旗舰车型新一代天籁销量就达到8000辆，刷新了中高级车上市首月的销量纪录，对车市形成强烈冲击，无论是欧美系车还是其他日系车都受到了明显影响。为何新天籁能一发不可收拾，上市首月就创下销量奇迹呢？作为日产集合全球力量开发的一款旗舰车型，新天籁身上凸显了日产的先进技术，并抛弃了“皮薄、动力弱和技术落后”等一些日系车的“毛病”，完美融合了欧系和日系车所长，实现了操控和舒适的完美结合。

　　长处一：车身厚实

　　在人们的传统思维里，总认为德国车结实，而相对省油的日系车却是“皮薄轻巧”，安全性有待提高。而新天籁的车身结构被称作“Zone Body”区域车身，将车身分成撞击缓冲区域和安全保护区域。在车身底板上，增加了六条由980Mpa超高强度钢制成的分散轨道，确保发生撞击时，能量能沿着预设方向被快速分散与吸收，从而大大降低对乘员舱的冲击力，使乘员舱不会严重变形，保证乘员的生存空间。

　　据东风日产介绍，390Mpa以上的高强度钢在新天籁车身上的使用率高达60％，并且在关键位置大量使用了980Mpa超高强度钢，这种钢材一般只用于核潜艇的制造，也成为国内中高级轿车中绝无仅有大面积高强度钢的应用范例。

　　长处二：动力充沛的VQ发动机

　　以经济、实惠、省油著称的日系车，总给人“动力弱”的感觉，但新天籁搭载的VQ系列发动机却将改变这一状况。据悉，VQ发动机由日产耗资570亿日元在日本研发而成，排量分布从2.0升至4.0升，通常用于跑车系列与豪华车型上。问世至今，VQ发动机连续14年获得美国权威汽车杂志所评选的“全球十佳发动机奖”。VQ发动机采用了全铝合金材质，新一代天籁配备了凝聚尖端技术的全新第4代VQ引擎，带来超越同级车的卓越静音性与动力性。最大功率可达185kw/6000rpm；最大扭矩为：326Nm/4400rpm，0-100Km加速用时仅为8秒，这样的动力输出在国内同级车中已非常具有竞争力。再配以智能CVT无级变速系统，加速换挡没有丝毫的顿挫感，大大提升了驾驶乐趣。出自全球前驱平台(FF)的最高水平-D平台的新一代天籁采用的脉冲式高性能悬挂系统，大大提高了减震性和乘坐舒适性。高速转弯，底盘硬朗，很有德系车的感觉。

　　长处三：CVT无级变速器

　　与VQ发动机紧密相连的是CVT无级变速器。新天籁匹配的CVT无级变速器，既有自动变速箱的操作简便，也化解了因为动力的匹配不精准而导致油耗偏高的弊端，实现了两者优势的综合。目前在国内的中高级车中，像新天籁这样匹配CVT无级变速器的中高级轿车绝无仅有。

　　无级变速最显著的特点是能够提供连续、线性的可变传动比，加速过程平缓、无顿挫。而自／手动变速器则只能在几个固定的速比上工作，两者在驾驶的舒适性和稳定性上有着明显的差异。当然，在燃油经济性与动力性上，CVT无级变速也都明显优于自／手动变速器。

　　长处四：配置高档

　　日系车外观时尚、漂亮不容置疑，但配置却给人不高档的感觉。775mm的轴距，保证了天籁宽大的内部空间。新天籁传承了老天籁舒适豪华的特性，并将之发挥到极致。座椅根据人体仿生学设计，具有三重舒适构造，加装了可调式腰部疲劳缓解装置，可达到飞机头等舱座椅的舒适程度，减轻了长途试驾的乘坐疲劳感。中控台最上方还设置了一贯应用在英菲尼迪车型上的行车信息显示系统，这套系统集成了卫星导航、DVD播放、左右独立恒温空调、丰富的行车计算机与维修保养信息。

　　在高速的行车飞驰中，新一代天籁的隔音效果非常好，车舱内十分安静，可以尽情享受它引以为傲的Bose5.1ch顶级环绕音响。据东风日产技术人员说，新一代天籁采用的三维超静音工程，能全方位最大限度降低和控制车内噪音。……这些豪华配置足以让新天籁成为中高级车市场的豪华标杆。

　　无论是从外形到发动机，还是从车身厚度到配置，新天籁都可以说是中高级车一亮“集大成”的车。

　　自6月16日上市以来，仅仅1个月，东风日产旗舰车型新一代天籁销量就达到8000辆，刷新了中高级车上市首月的销量纪录，对车市形成强烈冲击，无论是欧美系车还是