换“心”、减排、提升性价比--华泰圣达菲1.8T测评

撰文/摄影张晶宋鹏

前言：

尽管华泰汽车在逐渐脱离与现代的合作关系，旗下产品也将逐步挂上华泰自主品牌车标，但相信很多人都清楚圣达菲是韩国现代的产品，目前进口的现代新圣达正是换代产品，而目前国产的第一代产品在韩国已经停产。华泰汽车鉴于与现代汽车的渊源（早期合作生产特拉卡），从现代汽车购得第一代Santa Fe的技术、设备和零部件，国产后依然命名圣达菲。虽然有人认为华泰购买这种换代产品的技术不可取，但我们应该看到，第一代Santa Fe在全球有120万台的保有量，可以说是一台成熟、经典的车型，而在国内早些时候进口的那批车已经获得良好的口碑，将其引进国产显然是最快捷、经济、稳定的方式，先推出的2.7L车型市场反应效果也确实不错。不过2.7L一是油耗相对较高、二来生产成本高、三来不满足某些政府采购需求，因此华泰及时推出1.8T车型弥补以上不足，意图打造一款性价比更高、使用更经济的中低端SUV。

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外型设计——无明显改变，依然粗犷

圣达菲1.8T与之前的2.7L车型在外型上并没有明显的改变，只是车尾的标识改成了1.8T字样，凸显身份。虽然这款车问世时间已经较长，但现在看来，它的设计并不落伍。圣达菲的车身尺寸为长4500mm，宽1820mm，高1730mm，这个数字已经接近大型SUV，因此无论从那个角度看，圣达菲都给人体形庞大、气势过人的感觉。在车身造型设计上，圣达菲采用的是一种粗犷、开放的设计思想，周身的线条简单而粗壮，给人结实、有力的感觉。

正前方看，我们的视线很容易就被车头宽大、厚实且前凸的保险杠吸引过去，而且其颜色比车身更深，以凸显它的不同。这样一个粗壮厚实的结构呈现在前方，圣达菲给人的基调就已经确定下来。向上看，车头发动盖上有两道凹进较深的槽线，两侧凸起部分看起来非常有肌肉感，显得强壮。

车身侧面线条也很简单：A柱适当倾斜、车顶较平；车身腰线平整，但并没有延伸到前后轮拱，缺乏一点流畅感；车门低端设计了一个外凸棱线，增加了一些立体感。从侧面，我们能感觉到圣达菲在设计之初充分考虑到了越野性能：一是轮胎尺寸较厚；二是轮胎与轮拱之间保留了很大的弹跳空间，只是这些在1.8T车型上可能只是摆设了。

车尾看来就斯文多了，后保险杠的外凸程度小了很多，而且也单薄了很少，后门玻璃边框、牌照框以及尾灯都采用圆润的线条，看起来柔和了不少。整体来看，车尾的设计显然是有意给人柔和的感觉，从而抵消整车给人过于粗、猛的感受。

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车厢布置——设计不够时尚，但空间充沛

圣达菲1.8T的车厢布置与2.7L车型一致，变化不大，只是在配置上不同。这台豪华车采用浅色真皮座椅、米黄色前台搭配深色仿桃木的中控台，深色塑胶方向盘增加了上半段桃木装饰，并多出镀铬装饰，增加档次感。内饰用料相比普通版显然精致，各部分的触感也不错。

三辐式真皮+仿桃木方向盘拥有大直径，喇叭使用很顺手。方向盘控制键的出现增加了操作的便利性，但由于是后加入的，有些生硬。仪表板比较古板，好在白底黑字，清晰可读，其下方还布置了大灯调节旋钮。

整个中控台造型虽略显臃肿，各项控制功能键的派布还算清晰。仿桃木与银色面板的结合看起来比较精致。顶部增加了一个车辆行驶信息显示屏，可显示里程、方向等信息。中控台中间的DVD显示屏占据了不少位置，如果才采用可翻折式可能效果更好。由于空调为恒温式，故增加了温度显示屏，其操作键也由之前的旋钮改为按键式，看起来更美观。

就像Santa Fe的名字一样，前车门的设计也带有美式风格。通过封闭管道的连接，空调出风口布置在车门前侧，不受大尺寸方向盘的干扰。外后视镜调节和车门控制键向驾驶员倾斜，很人性化。每个车门都配备了红色夜间警示灯，提高了安全性。

座椅采用真皮面料，支撑偏向舒适性。由于车身高，坐姿也比较舒展，适合长途行驶。前排座椅有一定的包裹能力，可电动8向调节。

后排座椅的头部空间和腿部空间非常充裕，只是中央扶手的位置有些偏高。后排座椅也可以4/6分体放倒，由于放倒靠背前要先将坐垫向前折叠，因此整排座椅可以完全放平，提高了装载能力。

即便不折叠座椅，尾厢已经拥有了不错的空间，尾厢开口较大，边缘与地板在同一水平面上，装卸行李方便。此外，备胎盖上还安装了工具格，电源插口和喇叭也出现在尾厢侧壁。

较多的储物空间是圣达菲1.8T的一大特色，全车设计了多处有独特用处的储物格，换档手柄前配有专门的硬币卡槽，绒布包裹的前储物箱分成两层，与座椅搭配协调。手刹附近和扶手箱后侧配有杯架，后排车门的内饰板也可以放置饮料瓶，长途旅行比较方便。

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动力系统——运转平顺，使用更经济

发动机的改变是新车型重中之重，虽然1.8T发动机已经出现在国内不少车型上，但在SUV中则并不多见，圣达菲搭载的这台名为Kavachi的铝合金发动机正是之前荣威使用的那台1.8T机器。从技术层面看，这台发动机改进了曲轴、使用高强度的齿形皮带、加强气缸盖的强度、使用一体式的凸轮轴瓦盖、主轴承座、长气缸盖螺栓设计、缸内采用超高压无缝工艺及缸体使用航空航天铝材，增强了内燃机的可靠性，降低噪音的强度；对增压后的空气进行中间冷却，如强制曲轴箱通风系统、温式缸套设计、全流高压式润滑系统，以提高功率、降低油耗、降低热负荷和减轻爆燃；采用增压压力调节装置，解决了涡轮发动机低速转矩小，加速性差的特点；采用性能优越的发动机管理系统，先进的发动机管理系统可以极其方便地对汽油机增压系统进行爆震控制、进气控制、排放控制。从输出数值看，这台发动机最大功率118kw/6000rpm，最大扭矩215Nm/2500—4500rpm，其输出数字要大于普通的1.8L发动机，但在涡轮增压机器中则只能算一般。

发动机顶上安装的是专为涡轮冷却的循环水套

位于发动机盖下方的导风格,用来为上方的水套冷却

实际操作，发动机在怠速阶段运转地非常安静，声音和震动都很细微，丝毫不扰人，不似另外一些国产SUV发动机在怠速时运转就已经表现地粗糙。慢松离合，车身已经开始轻巧地移动，这让我们有些吃惊，因为开始我们并没有加油起步，仅靠怠速，车身已经能顺利起步，发动机没有吃紧的吞吐感，而接近1.7吨的车身也丝毫不觉得费力，可见这台发动机的低扭已经很强而且怠速给油也控制地合理。正常驾驶，我们保持半油门行驶，发动机转速上升并不迅猛，推动车身虽不吃紧，但也谈不上强劲，也就是刚刚合适。当转速达到2000rpm，终于能感觉涡轮开始工作，动力有一个小的跳跃，加速度明显有提升，只是可惜这种感觉维持的时间不长，大概几秒就过去了。也就是说，涡轮工作前后发动机输出动力有明显变化，但达到稳定工作状态后，动力输出显得比较线性，没有明显的跳跃了。从发动机运转声音看，在3000rpm时发动机开始释放出低沉的声响，之后逐渐增加，到了5000rpm时开始变的嘶哑，而此时动力的衰减也比较明显，可见这台发动机的高转输出能力一般。

由于发动机的低扭输出不错，即便在涡轮没有工作的情况下已经有不错的力量感，因此正常驾驶我们尝试不超过2000rpm换挡，让涡轮不参与工作，这样虽然提速稍慢，但车速随着挡位提升加到80km/h也没有问题，只是时间稍久一点，但我们认为这种非常经济的驾驶方法在目前高油价的背景下一定会受到青睐。这台1.8T发动机完全可以跑的很经济，这正是其意义所在。

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底盘与操控——无四驱配置，更加城市化

伴随着动力系统的改变，圣达菲对于1.8T的底盘也相应进行改变，其中最大一个特点就是取消了2.7L车型中的智能四驱系统，而只采用前驱方式。显然，这又是一种提高经济性的手段，除了在生产成本上必然降低之外，这也意味着1.8T车型基本失去了原本就不是很强的越野能力，成为一台纯粹的城市SUV，其使用成本自然也会有所降低。

圣达菲的车身采用了承载式车架，其刚性和载荷能力很有保障，为了提高行车舒适性，其悬挂并没有采用此类车常见的后拖曳臂式悬挂，而是采用后双横臂独立悬挂。因此，行驶中，当车速较高时，胎噪和风噪还是比较扰人的，这是因为承载式车架在密封性上存在缺陷。不过，我们反复通过减速带，却能感觉到宽大的轮胎和柔软的悬挂对于震动的吸收比较彻底，人在车中不会觉得生硬。不仅如此，在直路加速和匀速行使中，悬挂也并没有多余的弹跳，车身的稳定性依然不错，只是在S型行进中我们才感受到车身晃动还是比较剧烈，但不要忘记，这种高的车身是无法做到快速变线像轿车那样稳定。

操做环节，圣达菲1.8T给人的感觉还是比较轻松：方向盘助力合适，且保持了一定的虚位；离合和油门、刹车的分量都不沉，使用毫不费力；离合的接合点比较清晰，容易找到。不过，也有一些环节还有瑕疵，手动挡挡杆卡位准确，只是行程略微有些长，多次操作会感觉疲劳；另外就是刹车制动力的渐进性不好，初段中段的刹车力很小，只有尾段的力量才突然大起来，正常刹车给人感觉力量不足，必须提前制动。

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配置与安全性——中规中矩，无多亮点

圣达菲1.8T的配置朴实无华，基本吻合韩系中小型SUV的主流配置，标配了车顶架、踏板、4门电窗、电调后视镜，而标准型的单碟CD音响和手动空调在豪华型上则会改为6碟CD和自动空调。

圣达菲在今年C-NCAP碰撞测试中的成绩比较一般，车辆安全性并无太多亮点，采用承载式车身的圣达菲标配了主、副驾驶席正面安全气囊、ABS+EBD、高位刹车灯和车门警示灯。

圣达菲在今年C-NCAP碰撞测试中的成绩比较一般

本站观点：

圣达菲推出1.8T车型最实际的作用是降低了生产成本，使得车型拥有充满竞争力的价格，其中标准型价格为12.38—12.68万，豪华型价格13.18—13.48万，包牌也不会超过15万，一下吸引了很多计划购买中低端SUV消费者的眼睛。从实际表现，1.8T抛弃了以往的智能四驱，成为更加纯粹的城市SUV，但其超大的乘坐储物空间、良好的视野并没有改变，而且驾驶还非常轻松。新的发动机在动力表现上并不很抢眼，但它胜在运转平顺、经济性出色，对于日常之用足够。有些媒体认为圣达菲是过时车型，有“忽悠”国内消费者之嫌，但我们通过实际观察驾驶，认为款车在目前国内中低端SUV车型尚不丰富的情况下，其性能表现比较完善、价格也容易接受，还是一个不错的选择。

优点：
1. 价格更近人，燃油经济性有所提升
2. 操作轻松简便，有利城市行驶
3. 内部空间充裕，乘坐舒适、载物能力强
4. 后悬挂采用独立式，行驶的舒适性能保证
5. 有一定的通过能力

不足：
1. 内饰看起来不够时尚、高档
2. 无智能四驱，基本丧失越野能力
3. 高速行驶的噪音明显，影响高档感
4. 制动力渐进性不好，挡杆行程较长

华泰圣达菲1.8T规格表：
发动机：直列四缸，16气门，DOHC，涡轮增压
排量：1796cc
最大功率：118kw/6000rpm
最大扭矩：215Nm/2500—4500rpm
长/宽/高：4500/1820/1730mm
轴距：2620mm
整备质量：1690kg
行李厢容积：690—2100L
油箱：65L
传动系统：5挡手动变速箱，前置前驱
悬挂系统：前麦弗逊独立式，后双横臂独立式
制动系统：前后盘式
轮胎：225/70 R16
价格：标准型12.38—12.68万，豪华型13.18—13.48万

撰文/摄影张晶宋鹏鸣谢车辆提供：华泰现代深圳亿来源4S店前言：尽管华泰汽车在逐渐脱离与现代的合作关系，旗下产品也将逐步挂上华泰自主品牌车标，但相信很多人