新天籁战胜“日系车通病”的日系车

　　起步晚于欧美的日系车，如今的市场表现已完全不逊于欧美车系。凭借对消费者需求的准确把握，日系车迅速得到了消费群体的认可，并不断扩张着自己的领地。经济、实惠、省油、美观……这些几乎成为了日系车的标签。

　　当然，人们对日系车的质疑也未曾停止：“皮薄、技术差”之类的坊间说法一直都存在。尽管日系车一再宣传自己的进步，但人们似乎并不愿意改变那些根深蒂固的陈见。

　　扣在日系车上的几宗“罪”，究竟是事实还是误解？前不久，东风日产旗舰车型新天籁在国内上市。这款由雷诺－日产最新平台打造的中高级轿车，集合了日系车与欧系车的众多优势。在这款新的中高级标杆车型的诞生，却完全改变了人们陈旧的认知。我们所通常认为的“日系车通病”，在新天籁的身上不翼而飞。新天籁是如何战胜日系车之“原罪”的？我们不妨来深究一下。

通病一：皮薄、不经撞？

　　传说：一直以来，人们都认为德国车皮实，而日本车皮薄，所以日系车不经撞。的确，曾经的雅阁“婚礼门”到现在还令人心有余悸。时至今日，情况是否有所改变？

　　令人惊喜的是，雷诺－日产对新天籁的车身强度充满信心。新天籁的车身结构被称作“Zone Body”区域车身，将车身分成撞击缓冲区域和安全保护区域。在车身底板上，增加了六条由980Mpa超高强度钢制成的分散轨道，确保发生撞击时，能量能沿着预设方向被快速分散与吸收，从而大大降低对乘员舱的冲击力，使乘员舱不会严重变形，保证乘员的生存空间。

　　高强度钢板的运用，使得“车体安全与车体质量成正比”的观念成为了过去式。厚度大的钢板，如果没有强度和韧度，那么一样起不到保护乘客的作用。在车体上运用高强度钢板，可以降低钢板的厚度与重量，更重要的是增加车体的强度和刚性。

　　从官方公布的数据来看，390Mpa以上的高强度钢在新天籁车身上的使用率高达60％，并且在关键位置大量使用了980Mpa超高强度钢，这种钢材一般只用于核潜艇的制造。这样大面积高强度钢的应用，在国内中高级轿车中是绝无仅有的。

　　结论：钢的重量和厚度与“车身安全”并不能划等号；大面积使用高强度钢材的新天籁绝非“薄皮车”，其车身安全得到了充分保障。

通病二：动力弱？

　　传说：追求大马力发动机，曾经是欧美汽车争相追逐的潮流。相比之下，以经济、实惠、省油著称的日系车，似乎总给人“动力弱”的印象，很多人形容开日本车很“肉”。

　　长期以来，日产的技术与设计都在业界广受好评，而新天籁所搭载的VQ系列发动机更是日产发动机技术中的经典之作。

　　VQ发动机由日产耗资570亿日元在日本研发而成，排量分布从2.0升至4.0升，通常用于跑车系列与豪华车型上。问世至今，VQ发动机连续14年获得美国权威汽车杂志《Ward\'\'\'\'\'\'\'\'s Autoworld》所评选的“全球十佳发动机奖”，从而名声大噪。

　　在这14年里，日产共推出了14款不同型号的VQ发动机。VQ发动机的共同特点是采用了全铝合金材质，DOHC24气门结构和日产EGI顺序多点电喷系统，后期版本配备了NICS可变进气控制系统和CVTC连续可变气门正时控制系统。VQ25DE V6发动机在6000转时可以输出136kW的最大功率，4400转时可以输出232Nm的最大扭矩。VQ35DE V6发动机6000转时可以输出185kW的最大功率，4400转时可以输出326Nm的最大扭矩。这样的动力输出在国内同级车中已非常具有竞争力。

　　《Ward\'\'\'\'\'\'\'\'s Autoworld》　对日产VQ发动机评价是：轻量化、高动力输出、安静、低排放。事实上，这也是感受过VQ发动机的人对它的一致评价。

　　结论：凭借全球领先的发动机技术，新天籁搭载的“全球十佳”VQ发动机，能够输出强劲动力，同时亦能表现出平顺和安静，也许会让人对日系车的动力刮目相看。

通病三：技术落后？

　　传说：或许是因为德系车的发展比日系车早，所以很多人会觉得，德系车的技术理应比日系车先进，似乎日系车只是外观漂亮而已。

　　俗话说：中级车看配备，高级车看技术。我们知道，汽车最重要的技术核心是它的“心脏”－－发动机，而除此之外，与发动机密切联系的就是变速箱。

　　众所周知，手动变速箱操作不够方便，尤其在城市拥堵路段更是倍添麻烦，而自动变速箱虽然操作简便，但与动力的匹配不精准会导致油耗偏高。相比之下，CVT无级变速器则实现了两者优势的综合。

　　在国内，像新天籁这样匹配CVT无级变速器的中高级轿车绝无仅有。CVT的工作原理并不复杂：它用两个锥型盘和一条钢带的传动结构取代了原本的齿轮传动，这样，就能够根据车速自动调整锥型盘的工作直径，使传动系统与发动机一直保持最佳匹配。

　　无级变速最显著的特点是能够提供连续、线性的可变传动比，加速过程平缓、无顿挫。而自／手动变速器则只能在几个固定的速比上工作，两者在驾驶的舒适性和稳定性上有着明显的差异。当然，在燃油经济性与动力性上，CVT无级变速也都明显优于自／手动变速器。

　　事实上，日产是CVT领军企业Jatco的掌握者。除日产以外，三菱、铃木、克莱斯勒、道奇等多款品牌所匹配的CVT无极变速器都出自日本Jatco。

　　结论：当新天籁的无级变速器提供给你更舒适、更平顺、更经济的操控时，你还有什么理由说日系车都是技术落后的呢？

通病四：用料、配置不高档？

　　传说：虽然日系车外形看起来都很时尚、漂亮，但是车内饰的用料却给人不够高档的感觉，配置虽然很人性化，但是同样缺乏档次感。

　　坐进新天籁的车内，几乎每个人都有同样的感觉：舒服，温馨，漂亮。与上一代天籁相比，新天籁的内饰设计焕发出全新的魅力：造型上，新天籁吸收了日产Intima概念车的众多元素，仪表台布局与设计风格和Intima概念车保持了一致，同时还融入了日产豪华车英菲尼迪的设计风格，米色、浅褐、与银色的搭配，辅以恰到好处的桃木饰，完美地体现出了家居式的温馨，同时优良的质感又不失行政级别的高档感觉。

　　镀铬包边的多媒体显示屏在仪表台中间显得十分醒目，可以提供导航和多媒体娱乐功能。多功能方向盘集成了音响、定速巡航、蓝牙电话等快捷键，换挡手柄采用真皮包裹，提高了换挡时的舒适感。三层结构新型人机工程学座椅，可以提供同级别车中最好的包裹性和避震性，能很好地减除长途乘坐的疲劳感。高配车型中，副驾驶座还设计了小腿支撑垫，后排座椅带有航空仓式头枕设计，整体的舒适性堪比头等仓座椅。

　　除了每个型号标配的那些舒适性配置外，　瞄准高端市场的新天籁o公爵在配置上更体现了奢华的气息：超大全景天窗、7英寸彩色多功能液晶显示屏、BOSE5.1 11声道音响、6碟CD系统带MP3、DVD播放器、有氧真皮座椅、驾驶席8向电动调节、可调式腰部疲劳缓解装置、双区独立控制空调系统、座椅加热、副驾驶席头等舱式座椅、电动后风挡遮阳帘……这些豪华配置足以让新天籁成为整个中高级车市场的豪华标杆。

　　结论：新天籁的内饰与配置，完美满足了美学与人体学的需求。不仅如此，新天籁也将欧系车的严谨做工和日系车的人性化设计充分结合，可以说是一辆“集大成”的车。

　　从以上的逐一分析中，我们发现：日产新天籁无论在设计还是配置上都有了一个飞跃。它不仅是一款漂亮的日系车，更在技术上超越了历来以“技术”为豪的同级别欧系车。或许，在新天籁身上，以往日系车的一些特性已经被模糊了，取而代之的是欧系车的精良和扎实。对于一辆好车，似乎不需要去执着于它的系别。我们有理由相信，新天籁能以其实际品质去粉碎那些关于日系车的“流言蜚语”，在今后的市场上，树立起全新的日系车形象。

　　起步晚于欧美的日系车，如今的市场表现已完全不逊于欧美车系。凭借对消费者需求的准确把握，日系车迅速得到了消费群体的认可，并不断扩张着自己的领地。经济