安全处处在，隐藏在家轿背后的安全配置

　　编者按：一般我们国内消费者选家用车，对配置要求是比较挑剔的。比如配备的是单碟CD还是六碟CD？最好当然是DVD。音响喇叭有6个或8个？车载空调是否是自动的？能带有后座出风口和温度分区控制当然是最好的。根据笔者的多年用车经验，其实买车看配置不仅仅要留意表面，更要关注一些看不见的重要配置，特别是涉及到安全方面的配备尤为要紧。

　　当前的A级紧凑车竞争最为激烈，各大厂商纷纷拿出了自己的配置法宝来吸引消费者。看得见的配置我们基本可以根据自己需求来做出选择。而看不见的配置在我们不知不觉中对行车操控性或安全性做出了最大的保障。因此在理性购车消费时代来临时，我们应该更多的关注到这些看不见的配置或构造。看看哪款紧凑车表现最为实在。

一、安全为本－－速腾

　　指导价格：13.88-18.58万

　　实在之处：长车身激光焊接＋空腔注腊＋标配ESP＋Y型防撞梁

　　超过33米大尺寸车身的激光焊接工艺是速腾的一大亮点。和传统点焊不同，激光焊接的牢固程度要高许多。激光焊接的实际使用意义并不仅在于提高车身强度，提高碰撞时的安全性。一般来说，车辆在道路上行驶时的颠簸，都在考验着车身的韧性和抗疲劳性。如果车身结合精度、强度不够，轻则车辆使用不久就会发出异响、行驶噪音大，甚至更严重的可能导致安装在车辆上的零部件如变速箱、发动机固定架的挪位，变形或者损坏。事实上，无论多好的路况，多优秀的汽车，都会有一定的使用寿命，只不过，激光焊接将这个寿命的期限大大延长，

　　我们不否认现在很多国内车厂都已经部分采用了激光焊接工艺。但从工艺水准和激光焊接长度而言，目前主流紧凑车速腾仍然有着领先的姿态。

　　空腔注腊就是将高温沸腾的腊油，灌入车身所有中空的钢管，钢板。之后使其冷却、凝固、定型。然后，对整车进行加温，使已经冷却的腊再次融化，并将其重新倒出来。而车身内部的空腔表层此时已经镀有一层腊作为抗氧化层了。

　　因此可见，空腔注腊就是一个防止车身内部腐化生锈的东西。和所谓的车身表面防锈是没有关系的。虽然我们能肉眼看到的锈迹靠空腔注腊这道工序是完全无法避免的。但对于防止车身内部不被锈蚀而言空腔注腊目前是领先的工艺。最少能够确保了车身内部结构的安全。就好比风湿病，如果不是特别严重，大家都无法从病人表面看出来。可病人的痛苦只有他们自己知道。潮湿不但能倾入我们的身体，更让日晒雨淋的车体经受更多考验。

　　ESP的原理不用笔者多解释了。实际驾驶中，如果是过弯太急或雨雪打滑。ESP可以通过车速和四个车轮不同的速度表现做出自我调节，目的是保持车身稳定而不至于失控。速腾是这是标配，有人说1.6L速腾马力不大，ESP完全是作秀。这话笔者不赞同，今年南方的冰雪，笔者就体验到了ESP对安全做出的贡献。当然，ESP是有控制范围的。安全最终还是掌握在驾驶者手中。

　　对于三厢车型而言，前面有发动机舱，后面有尾箱，都有一个缓冲过程。而侧面的车门则是车身刚性薄弱的环节，速腾通过在车门内安置Y型侧门防撞梁，防撞梁采用特殊材料的钢材，大大提高了车门的抗扭性，保证了驾乘人员的安全。
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二、科技为先－－凯旋

　　指导价格：14.98--20.48万

　　实在之处：中央集控式方向盘＋CAN-BUS总线

　　凯旋的这副中央集控式方向盘的中心位置在方向盘外圈转动时将保持固定，这不仅仅是新潮更是实用。事实上，经常需要使用的一部分按钮被集成到凯旋方向盘的中心，由于这块面积颇大的中心区域是固定的，因此可以容下更多的功能键，而且在驾驶时，我们也更容易从中找到需要的按键。

　　凯旋的配置里面有一项名为“具有多路传输CAN网”。目前凯旋所采用的CAN网速率为500K和125K。凯旋的配置非常丰富，有分区自动空调、随动氙气大灯、中央固定集控式方向盘、感光式自适应组合仪表、全汉化行车电脑、定速巡航和限速器、ESP电子稳定程序、6气囊、停车辅助功能和车载蓝牙等。全CAN网络就整合了20 多个模块，实现信息共享。数据通过两条电缆传输，极大地提高了系统的可靠性。

　　凯旋行车电脑能够为驾乘者提供超过700条的各种信息，所有的信息都是以中文在多功能显示屏上显示。这些信息包括续航里程、行驶里程、平均油耗、瞬时油耗、平均速度等。个性化信息，还包括倒车雷达、车门、车外温度，以及包括日期、星期、时间、CD 播放器、收音机在内的多种信息。[page]

　　三、操控出色－－福克斯

　　指导价格：12.38--15.38万

　　实在之处：反置式发动机＋前后副车架

　　纵置、横置、反置发动机是指发动机在汽车上的摆放方式。福克斯采用的反置式发动机和普通发动机的区别在于进排气布置位置和普通发动机相反。普通发动机是前排气后进气，反置式发动机则是前进气后排气，进气岐管布置在迎风面，加长了进气岐管长度。反置式发动机的优点是加大了进气岐管的冷却效果，还可以将触媒转换器安装在靠近排气头段的位置，提高净化废气能力。

　　福克斯的悬架系统采用了四轮独立悬架，前为麦弗逊独立悬架，带前防倾杆,后为双摇臂独立悬挂，带后防倾杆，液压减震器和减震弹簧独立装配，并经过运动调校，而且前后都有副车架，因此当行驶在不平路面或高速过弯时所引起的震动和作用力都可以通过粗壮的副车架吸收，从而大幅降低了车身的震动。福克斯底盘经过C3P强化设计，提升了车身结构的刚性和抗扭型。其底盘总体给人感觉偏硬，虽然对舒适性有些影响，但这更符合运动车的定位。但是，福克斯在高速行驶时风噪偏大，不过这并不影响操控的快感。

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四、数字战车－－荣威550

　　指导价格：14.28--18.98万

　　实在之处：数字模拟车身设计＋Syn-Tech 数字个性升级模块＋Dual-Bus数字智能行车管家系统

　　荣威550大安全设计就是采用了电脑数字模拟车身设计，采用了不同强度的模板，大大提升了车身的强度和刚度。此外，荣威550配备了SCS智能主动安全控制系统，集ABS\\EBD\\CBC\\MSR\\TCS\\VSC六位主动一体，这些先进安全技术相互配合，大大提高操控性和稳定性，力求在任何路况条件下都能有效保证车辆的行驶安全以及稳定灵敏驾驭。在荣威750的基础上引入数字模拟技术，又助于降低荣威750车身重量同时又能不降低被动碰撞安全标准，这就是数字化概念最大优势之一。

　　荣威550开辟了“Syn-Tech 数字个性升级模块”无限升级体验，据称可以让用户对发动机进行“超频”，这种数字化的动力配备就连发动机都能为懂得享受驾驭的用户提供“超频”选择。除此之外，消费者还可以借助该系统升级多功能信息娱乐系统、更改个性化操作界面。有如当年我们升级电脑般的惬意高兴。

　　荣威550以“全时数字轿车”为宣传口号，其装备的“可扩展RMI(Roewe Multimedia Interface)数字多媒体交互系统”采用一体化内嵌式设计，整合了车辆状态、信息交互系统、GPS导航等功能。当CAN-BUS总线系统成为汽车数字化设计的标签之后，荣威550却已经通过更加先进的“Dual-Bus数字智能行车管家系统”设计达到更精确的集成控制。Dual-Bus诊断体系，大大减少车体线束的数量，减少了电器系统的故障发生率，同时易于实现整车功能的集成控制。这源自于荣威750的电子安全保障传统。