08年度C-NCAP第二批车型评价结果发布

　　编者按：因为所谓的“媒体事件”C-NCAP眼下成了众媒体和消费者关注的焦点，所以此次结果发布也吸引了比以往都多的国内主流媒体。我们此次的天津之行有两个目的：一方面，中国汽车技术研究中心的赵航主任针对PCauto在内的广大媒体对试验流程、评分规则的疑问，悉数做了解答；另一方面，对于之前热炒的一些问题，我们太平洋汽车网的记者同时深入了中国汽车技术研究中心和C-NCAP的“腹地”，进行了客观公正的采访和分析，并针对之前部分媒体和网友质疑最多的问题做了实地的拍摄和访问工作，我们将在近期推出关于“C-NCAP”最为客观公正的深度报道，为您解读在过去的那些质疑声中，哪些反映了事实情况，哪些仅供参考，哪些缺乏事实依据。

　　举例：比如针对之前有媒体质疑C-NCAP自己制定规则，自己测试，自己评分，做完测试后，测试车原价卖给厂家，然后还卖数据费来盈利的问题。太平洋汽车网记者在会议现场采访了赵航，后者表示这则报道非常不属实，因为一方面，企业回收产品进行数据分析是正常的，另一方面，真正购买了我们试验产品的厂家非常地少，并不像报道中说得那样。从记者的角度看，毕竟这也是一家之言，因此我们随即要求汽研中心的工作人带记者去存放试验车（撞后）的库房进行拍摄，对方非常痛快地答应了记者的要求，以下便是我们采集到的现场照片。在那里看到了C-NCAP碰撞试验的第一台车——红色TIIDA，而除此以外，整个库房中总共还有100余辆车，其中只缺少厂家回收的16辆，和还在汽研所大院中展示的上期试验的21辆车，由此可以看出厂家回收的车辆还是少数，从这个方面也验证了部分厂家对记者反映的一些他们了解到的情况。更多细节和内容我们将在近日的深度报道专题为您呈现。

　　2008年7月10日下午，C-NCAP管理中心正式公布了2008年第二批(7种车型)的C-NCAP安全测试得分。这次发布的车型包括：力帆520、起亚RIO千里马、日产骊威、吉利远景、雪佛兰景程、宝马320、福田蒙派克,具体数据及评价：

发布会现场

具体车型图片见下页

　　C-NCAP碰撞试验分别为正面100%重叠刚性壁障50km/h碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障56km/h碰撞试验以及可变形移动壁障50km/h侧面碰撞试验，每项试验满分为16分。加分项分别对应驾驶员侧安全带提醒装置、前排乘员侧安全带提醒装置，以及侧面安全气囊及气帘，对于上述安全配置，若满足一定的要求，则可以分别得到最多1分的加分。

　　目前，C-NCAP的满分为51分，根据车辆得分情况，共分为1到5＋共六个星级。C-NCAP在测试内容、试验条件、速度等方面明显严于我国现有的强制性碰撞标准，尤其是添加了偏置碰撞试验和在两种正碰试验中在后排座椅多放置一个测试假人，技术难度增加。

　　消费者必须了解的是，任何碰撞试验的方法虽然是来自对碰撞事故的统计分析，但与实际交通事故的多样性和复杂性相比，试验有特定条件和局限性。所以C-NCAP的评价结果不能简单等同于实际道路交通事故中的受伤害程度，但对于同一级别的车辆，在C-NCAP中得分高的肯定能够为乘员提供更好的安全保护。此外，由于重量、车身结构刚度、外形尺寸等方面的原因，不同级别的车辆在实际交通事故中受到的冲击和伤害是有差别的。因此，评价结果在小型车辆与大型车辆之间不具直接可比性，只有通过对同类车型或相近车型的试验结果进行比较分析，才能得出客观的结论，各具体项目得分也会反映车辆的技术特点及问题。