雅力士新飞度的真正对手应是POLO _车主之声·汽车大世界

　　这是一个泛娱乐化的时代，人们找乐的基本方式是“PK”。PK是个洋名，看上去比较时尚，其实就是掐架。很久以前，游手好闲的二流子们用蛐蛐儿掐、用鸡掐，后来，电视台就找来人掐，掐出一堆怪男怪女。现在人们都掐上瘾了，看到什么都情不自禁地起哄要求“PK”，结果搞得连温柔贤淑的私家车也变了态，被驱赶上场捉对儿厮杀，有时甚至被要求群殴。

　　最近广州本田推出新飞度，还没上市就被拉出来操练了个够，马2、骊威、POLO、乐骋之类新老选手逐一亮出门户，与新飞度过招。其中，最惹人注目的场次是对雅力士，似乎人们普遍认定这两位才是真正旗鼓相当的对手，将来打得也会比较好看。

　　日本双田成了中国车市双雄，在中高级车市上就来了个平分秋色，现在丰田又在小型车上出招，想来个遍地开花。看了凯美瑞和雅阁缠斗的好戏，戏迷们自然对双田两个小车之间的互掐充满了期待。

　　雅力士能跟飞度相提并论，其实是一件很占便宜的事，相当于娱乐圈的新人一露脸就跟巨星抢老公，很好地说明自己实力不俗。飞度是同一级别小车中的一员宿将，销量得口碑都不错，雅力士对中国市场是新车，前身威姿又没打下什么好底子，这下一亮相就扬言要抢飞度的饭碗，好象理所当然地会身处第一阵营，实在是营销上一着好棋。

　　双田都是做生意的好手，在中国推出的车型几乎都能出尽风头，不像德国、法国的车厂，车子也算不错，但算盘总是打错，搞得很多车型都会背诵徐志摩的诗：“悄悄的我走了，正如我悄悄的来，我挥一挥衣袖，不带走一片云彩。”

　　上海大众的POLO就是一款差点“悄悄走了”的车。从推出后长达四年的时间里，它的销量一直让大众泄气，以至于高层发出了“中国不需要复杂的小车”的哀鸣。不承想，2006年，这个车小改款、大降价后，居然大放异彩，从一个鸡肋成为上海大众的一个主力车型。也就是从那时起，它的销量经常能压飞度一头，成为小型车中一支突起的异军。

　　即使是在落魄之时，POLO也有着坚强的粉丝。也就是从那时起，POLO的粉丝与飞度的粉丝开始了旷日持久的口水战。在飞度粉丝的嘴中，POLO是一个小毛病不断而车主们又变态自恋的“神车”，POLO粉丝则挖苦飞度是皮薄吸能“飞快地度过一生”。这种争吵在网络上硝烟弥漫，甚至延伸到现实中，引发两个小车在马路上真正的“PK”。

　　两个小车都是大厂出品，定位和价位接近，应该说各有千秋，无论怎么去“PK”都不会高下立分，一方以绝对优势压倒另一方。但在各自粉丝的眼中，好象势不两立，言下之意，方的车子即使白给自己也会拒绝使用。何以至此？最主要的还是德日车系之争，还搀杂了新仇旧恨等说不太清楚的东西。

　　德系车的机械水准、质感与日系车的完善、省油代表着当今世界两个重要的造车流派，人们不同的偏好也会让他们在选择时自然地分成两个阵营。POLO与飞度之间的宿怨也不足为奇，奇怪的倒是，当POLO改款降价、销量大增之后，两个阵营之间的磨擦似乎逐步减少，直至今日，当新飞度上市之际，两阵营之前并未进行全方位、大规模的PK，好象仅仅在发动机的先进性之争上有局部冲突。

　　合理的解释是，POLO原来固守的“精品小车”方针有所松懈，借改款之机减配降价以争夺市场。在POLO的高价时代还愿意出手买POLO的用户，是真正欣赏和认同德系车造车理念的车主。而减配后的GP虽赢得了更多的市场份额，但却在一定程度上不再是真正的“精品小车”，它的买家也更大众化，两种因素销解了斗志，让人们提不起多少与飞度粉丝争吵的兴趣。

　　改款后的GP在市场上取得成功，但似乎也损失了什么。在新飞度和雅力士风声大起的时候，它却显得有些失声。相反，在北京又闹出了个“二次点火门”。这不是什么好的苗头，在这个级别的市场上，POLO现在算是个重量级选手，不过照现在的架式看，表面上是新飞度和雅力士在争斗，但新来的雅力士吃掉的极有可能是POLO的份额。

　　POLO原是典型的德系车，但为了市场作了妥协。但如果过分妥协，会不会失去自我？毕竟，新飞度、雅力士仍然是“典型的日系车”，风格鲜明，定位明确。在日系车群狼环伺之下，POLO何去何从，这是一个问题。

　　这是一个泛娱乐化的时代，人们找乐的基本方式是“PK”。PK是个洋名，看上去比较时尚，其实就是掐架。很久以前，游手好闲的二流子们用蛐蛐儿掐、用鸡掐，后来