汽车市场也需要“救心” _车主之声·汽车大世界

救市还需“救心”

　　最近几个月，车市不太消停，悲观情绪开始蔓延。“拐点论”、“冬眠论”纷纷出现，2008年的车市真的就这样冷下去了？1000万的目标还能否实现？这些问题就好像哈姆雷特口中那个经典的设问句，很难给出答案。

汽车生产厂家和商家都在做着“救市”的努力，新车上市、降价促销等等，该用的招都用上了。6月是车市名副其实的淡季，商家为了促进销售，会想尽各种促销手段。据报道，相比去年的车市情况，今年的降价幅度略高于去年同期，平均降幅接近10%。

但是，这样用价格对消费者频频示好，起到作用了吗？6月份的产销数据还没有看到（7月4日），根据全国乘用车联席会的统计数据，5月份，国内乘用车各品种产销环比已出现不同程度的下降，其中轿车产销降幅分别达15.6%和4.1%。而对于传统的淡季6月，销量很难有大幅度的提升。

理智的想一想，目前的情况似乎不是单凭降价就可以解决的，而是消费者的消费信心和购买欲望受到了各方面因素的影响。

其一，从年初开始，雪灾、地震、洪灾，各种不利因素使消费者的心态受到了影响，情绪日趋低迷。本来打算买车的消费者也开始驻足观望。

其二，油价再次提升，且涨幅较大，也让消费者的心态发生了变化。从国际油价的走势，以及国家这次上调油价的力度来看，这让人们意识到，高油价时代的到来将是必然，也许很快就在眼前。这使得那些原本已经慢慢接受偶尔小幅调价的消费者，也开始慎重考虑用车成本问题。有人将油价对车市的致命价定在8元，为什么是8元，不知致命的道理何在。但有一点必须承认，油价涨幅带来的压力已经越来越不好消化了。

其三，短期而言，奥运会之前的限行政策，使得北京的汽车销量受到不小的影响。毕竟，与其刚买了新车就放在家里两个月不能自由地开，还不如过段时间再买，这是大多数北京消费者目前的真实想法。而作为全国汽车市场的“重镇”，北京汽车市场的起伏，对于汽车厂商的影响可想而知。

其四，7月1日，全国正式实施国III排放标准，这在一定程度上，也给市场带来了震荡。这个政策并不突然，按说已有铺垫，为什么仍然带来震荡？面对国III大限的到来，7月份之前厂商纷纷将国II车“挥泪大甩卖”，出血的力度可谓之大，以“万元”为单位的降价不在少数。厂商自身是想将国II车清仓，但同时也让懵懵懂懂的消费者突然意识到一个问题，“现在降价的幅度可以这么大，那原来车价的水分得有多少啊？”进而，对于现有新车的价格也容易产生怀疑。

单拿出哪一个不利因素，也不会对市场造成太大的威胁，但若将这些因素累加，确实够汽车厂商受的。

客观的讲，国内的汽车消费潜力还是很大的，无论从经济实力来讲，还是人们提升生活品质的愿望来讲，汽车销量仍然有很大的提升空间。但是目前所遇到的困难不是需求问题，而是心态与情绪问题。这就好像地震过后需要紧急的心理辅导一样，救命的同时也要“救心”，消费者也需要有人让他们重拾对车市的信心。

　　救市还需“救心”　　最近几个月，车市不太消停，悲观情绪开始蔓延。“拐点论”、“冬眠论”纷纷出现，2008年的车市真的就这样冷下去了？1000万的目标还能否