像驾驭赛威那样掌控自己的人生节奏

凯迪拉克SLS赛威在国内上市1年多来拥有了一大批“粉丝”，他们虽然来自于各行各业，但却拥有近似的人生观和价值取向，在这批可爱的车主身上，有许许多多令人振奋和向上的故事，诉说着他们对“信念创造拥有”三者关系的深刻体验。

今天一位赛威车主就像我们讲述了他和赛威的故事——

　　昨日，一位老友与我同车时取笑我说：“看一个人选什么车，就说明了车主的性格。你开这辆车起步也太温柔了。就你这车的‘面’劲都对不起凯迪拉克赛威这牌子，不过跟你的‘面劲’倒是挺相配的。”当时我不由一笑，告诉他要注意局势的转变，并且注意最终的胜利者是我的赛威。他不明白，于是我给他仔仔细细讲了我的想法。

　　王朔在《梦想照进现实》里写到：越‘面’的人，越善于拧巴自己，对自己越狠。这点我完全相信，有人说某种程度上这是种受虐心理。但与其说受虐狂不如说“知耻而后勇”，这一说法显得正面许多。这句话出自于《孟子》，它伴随了我的少年、青年时期，可以说烙印在我前半生的各个重要时刻。同时它也形象的体现在我的开车风格上。

　　我开车已经习惯了输在起跑点。想象一下，我的这辆SLS赛威2.8精英型，自重两吨且常年驮着一个体重160-170斤的胖子，如果这台2.8升凯迪拉克D-VVT发动机有表情的话，估计都要哭出来了。这种情况下，我从来不深油门起步，在外人看来会显得相当“稳健”。

　　通常在起步初期我会让那些帕萨特、奥迪领先一两个身位。但这并不意味着我彻底认输。当SLS赛威的车速爬升至60km/h之后，我再深点油门，2.8升D-VVT发动机爆发出的强大动力通过6速波箱平顺传导至后驱动轮上。此时，我能清楚的感受到动力源源不断的流入，这使得车速在不到3秒钟的时间里便能从60加速至140km/h。正是凭借着这种强劲的中段加速能力，我能够轻易地反超那些刚刚领先于我的车辆。尤其是当领先我的车辆与我一同进入弯道时，SLS赛威配备的StabiliTrak车身稳定系统和MRC悬挂系统，能够保证我在入弯时提供足够的支撑并且有效控制车身的稳定，这使得我敢于以较高的速度入弯，并在弯道上轻松超车，最终将对手远远得甩在身后。

　　这种反败为胜的例子在我前半生中不计其数。上世纪90年代的中关村看似繁荣火爆，其实炎凉莫测。钞票和地位对于没有销售经验的毕业生来说，就像海市蜃楼般遥不可及。初出茅庐的我，一不会说话，二不会溜须拍马，三不懂潜规则。公司里没一个人看好我，连着三个月业绩倒数第一。一位被分到同一组的同事，还曾特意当着我的面对老板说，我拖累了一组人的业绩，意思是让我走人。当时我强忍着泪，还要给他鞠躬，感谢他的配合。还有当时为了找客户签一笔业务，我每天陪客户喝酒。宴席上，我敬了客户一杯又一杯，而且自己不管三七二十一地拼命往下喝。喝完以后，客户却说：我怎么会把这笔业务给你呢，我要给，也得找个看着顺眼点的（当时不懂什么叫潜规则）。酒醉的我，跑到厕所吐，抱着同事痛哭。那种耻辱至今记忆犹新。

　　十年河东，十年河西。十年后的我已不再是寄人篱下的打工仔了，中关村之于我也不只是讨生活的四条马路。凭着自己坚持不懈的努力，我拥有了自己的贸易公司，也开上了象征成功和财富的凯迪拉克SLS赛威。在我三十岁生日时，我对我的员工说过：“我经历了无数这种遭遇，但是我没有生气，我还感谢他们，回过头请他们吃饭，因为不是他们当年看不起我，我不会努力。”

　　正如《孟子 "尽心上》上所说：“知耻而为人，知耻而后勇”，耻辱唤醒我的自尊，正是凭借着知耻而后勇的信念我才创造了今天的拥有。而在未来的商旅生涯中，挫败更是无可避免的，好在我已经习惯了这种输在起跑点之后再奋起直追的生存方式。可能到时候我又要被人嘲笑如此绵软无力的“起步”，但我深信凭借着“知耻而后勇”的信念和反败为胜的实力，我将在更远的未来赢得最终的胜利。

凯迪拉克SLS赛威在国内上市1年多来拥有了一大批“粉丝”，他们虽然来自于各行各业，但却拥有近似的人生观和价值取向，在这批可爱的车主身上，有许许多多令人振奋